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　　中新經(jīng)緯客戶端3月19日電 (張澍楠)一波車企降價潮近日密集來襲，中新經(jīng)緯客戶端統(tǒng)計，自3月15日以來，短短5天，6家車企宣布下調(diào)部分車型價格，最高降幅達8.5萬元。網(wǎng)友對此眾說紛紜：“我差的是這幾萬嗎？”“跟我有關(guān)系？”“能促進下消費也挺好”。那么，為何突然密集降價？與消費者關(guān)系大嗎？對國內(nèi)車市又有何影響？

　　5天6車企宣布降價

　　資料圖 中新經(jīng)緯攝

　　從2019年4月1日起，中國增值稅率下調(diào)政策將正式實施，生產(chǎn)制造業(yè)的增值稅稅率由16%降至13%。此政策一宣布，車企紛紛開啟了價格調(diào)整，豪華車迎來一波降價潮。

　　3月15日晚，梅賽德斯-奔馳發(fā)布官方聲明，從即日起購買全車系產(chǎn)品提前享受價格優(yōu)惠。梅賽德斯-AMG車型最高降幅達6.4萬元，梅賽德斯-邁巴赫車型最高降幅為6萬元，梅賽德斯-奔馳車型最高降幅4萬元，smart車型最高降幅7000元。

　　第二天(16日)，三車企紛紛宣布降價。寶馬(中國)和華晨寶馬稱，即日起下調(diào)在中國銷售的汽車產(chǎn)品的廠家建議零售價，包括BMW 3系、BMW 5系、BMW X5、MINI品牌旗下全線產(chǎn)品等，最高降幅為6萬元。捷豹路虎官網(wǎng)發(fā)布公告顯示，捷豹品牌車型最高降幅4.2萬元，路虎品牌車型最高降幅8.5萬元，路虎攬勝進口車型降幅均超過3.3萬元，捷豹XFL最高降幅為1.5萬元。沃爾沃汽車則宣布，旗艦級豪華SUV XC9O最高降幅達6萬元，S90、V90 Cross Country、XC60最高降幅在1-3萬元。

　　3月17日，福特旗下高端品牌林肯中國發(fā)布消息，提前下調(diào)全部在售車型廠商建議零售價。林肯領(lǐng)航員全部車型降2萬元；新款林肯MKC最高降1.9萬元；全新林肯航海家4款車型均降1萬元；林肯大陸最高降1.6萬元。

　　19日，一汽-大眾銷售有限責任公司微信號發(fā)布消息稱，一汽-大眾奧迪決定自3月19日起下調(diào)全系在售車型官方指導(dǎo)價，此次調(diào)整涵蓋奧迪品牌全系在售車型，最大降幅達5.5萬元。

　　“我還差135萬，你呢？”

　　面對心儀車型的價格下降，有網(wǎng)友卻高興不起來：“我還差135.77萬”“買得起的不在乎那幾萬塊錢”“關(guān)我什么事”……

　　新浪微博截圖

　　也有網(wǎng)友持反對意見，認為“能促進一下消費挺好的”“剛準備買”“果斷換車”……

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　　而對于降價的原因，網(wǎng)友也眾說紛紜：

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　　業(yè)內(nèi)分析，國內(nèi)汽車市場的競爭愈發(fā)激烈是車企降價的原因之一。清華大學汽車發(fā)展研究中心主任李顯君認為，增值稅稅率下調(diào)是車企調(diào)價的導(dǎo)火索，更重要的是競爭需要。他說：“特斯拉國產(chǎn)以后預(yù)計將年產(chǎn)50萬輛，未來價格很可能到30萬以內(nèi)。這對目前奔馳的中級車、奧迪a4、寶馬x3等主流進口車，就非常有競爭力了。”

　　另據(jù)《華爾街日報》統(tǒng)計，由于中國本土車企的逐漸崛起和價格競爭策略，過去幾年市場供需趨于飽和，外國在華車企和合資車企已經(jīng)多輪降價。其中，去年至今，奔馳已經(jīng)5次下調(diào)價格。今年1月，奔馳全球銷量為18萬輛，同比下降6.7%，但在中國市場單月銷售量卻繼續(xù)保持增長，首次超過7萬輛，這也反映出外國車企對中國這一超大市場的依賴。

　　現(xiàn)在是入手好時機？

　　對于真正有購車意愿的消費者來說，現(xiàn)在入手是好時機嗎？中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光日前受訪時稱，就目前進口汽車價格下調(diào)的幅度來看，其相對于整臺汽車的價格并不大。“我覺得它們下調(diào)價格，更主要的是以此為由頭借勢營銷。”

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹也指出，進口產(chǎn)品的增值稅是在進口環(huán)節(jié)增收的，因此進口汽車會因為增值稅率的降低而降低價格。而國產(chǎn)的車的整車企業(yè)的增值不大，降價空間也相對有限。

　　雖然在銷售終端“官方指導(dǎo)價”并不等同于成交價，但在供求關(guān)系的基礎(chǔ)上，最終的成交價會獲得一定程度的下探，這對消費者來說當然是真金白銀的實惠。

　　進口車降價空間還有多大？清華大學汽車發(fā)展研究中心主任李顯君認為，豪華車降價肯定會引起中高端、中端車的連鎖反應(yīng)，現(xiàn)在是100多萬的車降價，不排除隨后70萬-80萬左右的車也跟著降。

　　崔東樹分析，由于增值稅的征稅特征和前期競爭加劇的壓力，未來車市實際的終端價格變化不會達到3%的幅度，甚至部分終端車型價格在國六后還要漲價。消費者對購車的價格下降不應(yīng)有太高的預(yù)期，根據(jù)需要和購買能力的理性消費是合理的選擇。(中新經(jīng)緯APP)

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