埃塞俄比亞政府17日說(shuō)，埃塞俄比亞航空公司失事客機(jī)“黑匣子”所含信息顯示，這起空難與不到5個(gè)月前印度尼西亞獅子航空公司空難呈現(xiàn)“明顯相似之處”，且兩架客機(jī)同為幾近全新的波音737 MAX 8型客機(jī)。美國(guó)媒體報(bào)道，美國(guó)運(yùn)輸部和聯(lián)邦檢察部門正在調(diào)查聯(lián)邦航空局對(duì)波音737 MAX系列飛機(jī)安全性的檢測(cè)和認(rèn)證程序。
美國(guó)聯(lián)邦航空局承認(rèn)
兩架客機(jī)墜毀前軌跡相似：
●客機(jī)起飛不久
●飛行高度急劇變化，本應(yīng)爬升卻突然俯沖
●飛行員報(bào)告操控困難、要求返航，卻無(wú)法阻止墜毀
●獅航客機(jī)墜入大海，189人喪生
●埃塞航空客機(jī)墜入田野，157人遇難
相似空難 埃塞政府一個(gè)月內(nèi)發(fā)布結(jié)果
埃塞俄比亞交通部長(zhǎng)達(dá)格瑪維特·莫格斯說(shuō)，送往法國(guó)民航安全調(diào)查分析局的失事客機(jī)“黑匣子”、即駕駛艙語(yǔ)音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器“修復(fù)狀況良好，我們得以導(dǎo)出幾乎所有信息”。
她說(shuō)，所獲信息顯示，印尼獅航JT 610航班和埃塞航空ET 302航班所涉空難呈現(xiàn)“明顯相似之處”。莫格斯沒(méi)有作具體描述，只是說(shuō)埃塞政府準(zhǔn)備在一個(gè)月內(nèi)發(fā)布詳細(xì)分析結(jié)果。
獅航空難調(diào)查沒(méi)有結(jié)束，現(xiàn)有證據(jù)顯示失事可能關(guān)聯(lián)迎角傳感器故障和這一機(jī)型特有的“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”(MCAS)。這一系統(tǒng)在探測(cè)到上方氣流與機(jī)翼形成的迎角過(guò)大時(shí)自動(dòng)觸發(fā)，“旋轉(zhuǎn)水平尾翼、使機(jī)頭下壓”，以避免飛機(jī)失速。獅航飛行員多次試圖手動(dòng)拉升機(jī)頭，卻沒(méi)能阻止飛機(jī)俯沖。
MCAS防失速系統(tǒng)由美國(guó)波音公司開(kāi)發(fā)，旨在適應(yīng)MAX機(jī)型所用新型發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、減少失速風(fēng)險(xiǎn)。獅航方面說(shuō)，波音MAX系列機(jī)型操作手冊(cè)沒(méi)有對(duì)這一系統(tǒng)的特性和可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)作充分說(shuō)明。
自產(chǎn)自驗(yàn) 為趕進(jìn)度，自己負(fù)責(zé)安全檢驗(yàn)
美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》17日?qǐng)?bào)道，美國(guó)運(yùn)輸部正在調(diào)查聯(lián)邦航空局對(duì)波音737 MAX系列客機(jī)設(shè)計(jì)的安全認(rèn)證程序是否合規(guī)。另一方面，美國(guó)首都華盛頓一個(gè)大陪審團(tuán)3月11日向“至少一名”參與開(kāi)發(fā)MCAS系統(tǒng)人員發(fā)出傳票，要求對(duì)方本月晚些時(shí)候提供資料。
埃塞空難發(fā)生后，媒體披露多名美國(guó)民航飛行員曾經(jīng)報(bào)告MAX機(jī)型MCAS系統(tǒng)導(dǎo)致操控困難。波音公司客機(jī)制造廠設(shè)在華盛頓州西雅圖市附近?！段餮艌D時(shí)報(bào)》17日?qǐng)?bào)道，多名聯(lián)邦航空局飛行安全專家以匿名為條件披露，這一部門把MAX客機(jī)、包括MCAS系統(tǒng)的部分安全檢驗(yàn)程序交由波音工程師操作。
為減少開(kāi)支，聯(lián)邦航空局2009年起把部分檢驗(yàn)業(yè)務(wù)“指定授權(quán)”交由飛機(jī)制造商或第三方專業(yè)機(jī)構(gòu)承擔(dān)。按照那些專家的說(shuō)法，波音交給聯(lián)邦航空局的MCAS系統(tǒng)安全性分析報(bào)告中有“幾處關(guān)鍵瑕疵”，對(duì)MCAS系統(tǒng)的潛在風(fēng)險(xiǎn)“輕描淡寫”。但后者沒(méi)有要求波音作進(jìn)一步說(shuō)明，而是依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)程序予以批準(zhǔn)。
《西雅圖時(shí)報(bào)》說(shuō)，檢驗(yàn)程序“匆忙”，緣由是波音急于讓MAX系列面市，與老對(duì)手歐洲空中客車公司推出的中程單通道客機(jī)A320 NEO系列競(jìng)爭(zhēng)。
波音沒(méi)有立即回應(yīng)這篇報(bào)道。聯(lián)邦航空局在給多家媒體發(fā)送的電子郵件中聲明，“737 MAX系列客機(jī)驗(yàn)證過(guò)程遵循航空局的標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證程序”，這套程序“經(jīng)嚴(yán)格制定，持續(xù)保障出產(chǎn)安全機(jī)型設(shè)計(jì)”。
設(shè)計(jì)缺陷 飛行員陷入“人機(jī)互搏”循環(huán)
埃塞空難發(fā)生后，全球130多個(gè)國(guó)家和地區(qū)下令停飛或禁飛波音737 MAX系列飛機(jī)，等待對(duì)安全性的確認(rèn)。美國(guó)方面起初堅(jiān)持MAX系列“適航”，后續(xù)發(fā)布停飛令。聯(lián)邦航空局一向被視為全球航空監(jiān)管領(lǐng)域權(quán)威，這次反應(yīng)“遲鈍”，備受質(zhì)疑。
據(jù)獅航空難初步調(diào)查，MCAS系統(tǒng)僅依據(jù)一個(gè)迎角傳感器的錯(cuò)誤數(shù)據(jù)即自動(dòng)觸發(fā)；飛行員每次手動(dòng)操作拉升機(jī)頭后，系統(tǒng)自動(dòng)重置，導(dǎo)致重復(fù)“自動(dòng)下壓機(jī)頭”，使飛行員陷入“人機(jī)互搏”循環(huán)。
根據(jù)波音公司11日發(fā)表的聲明，波音將對(duì)737 MAX系列飛機(jī)進(jìn)行一系列軟件升級(jí)，其中就包括更新MCAS，以應(yīng)對(duì)傳感器讀數(shù)錯(cuò)誤等問(wèn)題。
波音還計(jì)劃加強(qiáng)飛行員培訓(xùn)，更新飛行手冊(cè)。聯(lián)邦航空局說(shuō)，最遲4月發(fā)布涉及強(qiáng)制MCAS軟件升級(jí)的MAX系列客機(jī)適航性指導(dǎo)意見(jiàn)。
《西雅圖時(shí)報(bào)》報(bào)道，空難遇難者家屬可能發(fā)起訴訟，波音必須解釋，這些修正為什么沒(méi)有在原始設(shè)計(jì)中體現(xiàn)？聯(lián)邦航空局同樣需要為它“蓋章”波音MCAS系統(tǒng)安全性的做法辯護(hù)。據(jù)新華社（北京晚報(bào)）
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