交付元年 誰(shuí)能跑贏下半場(chǎng)？
聚焦新造車(chē)企業(yè)
相對(duì)于2018年造車(chē)新企業(yè)交付百輛、千輛、萬(wàn)輛的“小打小鬧”，2019年被業(yè)內(nèi)看成是真正的“新能源汽車(chē)元年”。對(duì)于造車(chē)新企業(yè)來(lái)說(shuō)，完成交付是2019年首要課題，錯(cuò)過(guò)這個(gè)節(jié)點(diǎn)，或?qū)⒆⒍▎适葯C(jī)。全媒體記者留意到，今年，已經(jīng)入場(chǎng)的約17家主要造車(chē)新企業(yè)將與傳統(tǒng)自主品牌車(chē)企、合資品牌車(chē)企等，共同角逐超150萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。新造車(chē)企業(yè)也開(kāi)始立下明確的flag，今年第四季度成為其“趕交作業(yè)”的高峰。
文、圖：廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者 鄧?yán)?/p>
新造車(chē)企業(yè)呈“三個(gè)梯隊(duì)”
2018年我國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量首次突破100萬(wàn)輛大關(guān)，意味著我國(guó)的新能源車(chē)市場(chǎng)的正式興起，保守預(yù)計(jì)，2019年這個(gè)數(shù)字將達(dá)150萬(wàn)輛以上。然而，對(duì)于今年要“趕交作業(yè)”的新車(chē)企，2019年并不是一個(gè)好時(shí)間。按照我國(guó)政策，到2020年，我國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼將徹底退出。傳統(tǒng)自主品牌享受的高補(bǔ)貼時(shí)代已過(guò)去，未來(lái)大家將共同面臨對(duì)“后補(bǔ)貼時(shí)代”的考驗(yàn)。
全媒體記者留意到，今年年初，搶閘交付的蔚來(lái)、威馬等新造車(chē)企業(yè)因國(guó)家和地方補(bǔ)貼收縮而宣布上調(diào)售價(jià)，遭遇不少客戶退訂。新能源汽車(chē)從“政策導(dǎo)向”過(guò)渡到“市場(chǎng)導(dǎo)向”，形勢(shì)緊迫，但大批正走在量產(chǎn)交付路上的新車(chē)企必須迎難而上。對(duì)于新造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，2019年的首要目標(biāo)是要先活下來(lái)，即拿到新的融資。部分開(kāi)始交付新車(chē)，且發(fā)展趨于穩(wěn)定的新車(chē)企也開(kāi)始如傳統(tǒng)車(chē)企一般，在2019年立下了新一年的目標(biāo)。
如今在已經(jīng)入局的近20家主要造車(chē)新車(chē)企當(dāng)中，2/3產(chǎn)品并未量產(chǎn)，同時(shí)經(jīng)過(guò)兩三年內(nèi)的醞釀，逐漸分化成“三個(gè)梯隊(duì)”，“龍頭”和“尾巴”企業(yè)逐漸浮出水面。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)專(zhuān)家分析，第一梯隊(duì)的車(chē)企，已經(jīng)成功脫掉“PPT造車(chē)”的帽子，并實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)車(chē)交付，如蔚來(lái)、威馬、小鵬等，他們無(wú)疑是佼佼者，在品牌知名度、新車(chē)交付進(jìn)度方面屬于“龍頭”；此外零跑、前途、合眾新能源、電咖、新特等剛完成產(chǎn)品上市，品牌造勢(shì)方面雖稍弱，也暫歸此陣營(yíng)。第二梯隊(duì)方面，則是產(chǎn)品方面接近量產(chǎn)、略有知名度的新車(chē)企，如拜騰、車(chē)和家、愛(ài)馳、華人運(yùn)通、博郡、正道等，這些車(chē)企大多定于第三或第四季度量產(chǎn)，隨時(shí)有躋身第一梯隊(duì)的可能。至于第三梯隊(duì)，則是發(fā)展已出現(xiàn)疲軟的企業(yè)，如奇點(diǎn)、知豆、游俠等，或?qū)⒁?jiàn)不到他們交付新車(chē)的一日；也有如云度一般，產(chǎn)品上市多時(shí)但表現(xiàn)欠佳的。可以說(shuō)，第三梯隊(duì)已進(jìn)入這場(chǎng)淘汰賽的尾巴企業(yè)范圍。
【融資】 后期融資不容易
此前業(yè)內(nèi)就有“特斯拉一分鐘要燒掉8000美元”的笑談，可見(jiàn)造車(chē)的花錢(qián)程度。在中國(guó)所有的造車(chē)新企業(yè)當(dāng)中，蔚來(lái)無(wú)疑是走在最前面的一個(gè)，攤子也鋪得最大。不僅成功在紐交所上市，還完成2018年首批一萬(wàn)輛新車(chē)交付目標(biāo)，后續(xù)新車(chē)量產(chǎn)排期也有條不紊。
但別著急羨慕，蔚來(lái)跟特斯拉一樣，依然是巨額虧損的，赴美IPO不過(guò)是為了募集更多錢(qián)來(lái)造車(chē)。“錢(qián)”是造車(chē)新企業(yè)的命脈，也分分鐘成為壓垮造車(chē)新企業(yè)的最后稻草。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前蔚來(lái)已耗光自2016年至今融資到的150多億元。業(yè)內(nèi)人士分析，蔚來(lái)在2025年前都將持續(xù)虧損，并由此面臨超過(guò)700億元(2019~2025年)的資金缺口。“入不敷出”正是造車(chē)新車(chē)企的真實(shí)境況，已經(jīng)出現(xiàn)不少扛不住花錢(qián)進(jìn)度，暫沒(méi)發(fā)展進(jìn)度的企業(yè)。
成立于2014年的奇點(diǎn)汽車(chē)，至今已進(jìn)行6輪融資，累計(jì)融資金額超過(guò)70億元。隨后負(fù)面新聞不斷，員工欠薪、新產(chǎn)品上市從2018年拖到2019年春節(jié)，如今沒(méi)有了后續(xù)。暫時(shí)“不差錢(qián)”的企業(yè)也面臨新的量產(chǎn)交付難題。小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬曾多次對(duì)外表示，手中雖有大量訂單，但因制造產(chǎn)能等原因，“消化”就要好幾個(gè)月，只能排到了2019年二季度。新車(chē)量產(chǎn)交付是造車(chē)新車(chē)企立足市場(chǎng)的第一步，然而無(wú)法按時(shí)交付新車(chē)的后果，將可能是退訂，退訂帶來(lái)的負(fù)面效果是直接的——車(chē)賣(mài)不掉，要填補(bǔ)造車(chē)導(dǎo)致的“錢(qián)窟窿”更遙遙無(wú)期。
兩三年前風(fēng)光無(wú)限的造車(chē)新企業(yè)如今已讓資本市場(chǎng)失去耐心，隨著造車(chē)新車(chē)企的造車(chē)周期無(wú)限拉長(zhǎng)，部分資本離場(chǎng)退出。如今造車(chē)新企業(yè)的融資已越發(fā)困難，近一年新的融資消息已罕有傳出。
【交付】 新車(chē)企上演“密室逃生”
新車(chē)交付是造車(chē)新企業(yè)存活下來(lái)的重要一步。2018年里，蔚來(lái)、威馬、小鵬、零跑、云度、新特等都已經(jīng)邁過(guò)了新車(chē)上市的門(mén)檻，進(jìn)入量產(chǎn)交付的階段。威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉對(duì)記者坦言：相對(duì)于造車(chē)，交付環(huán)節(jié)的復(fù)雜性出乎意料，這是其未能按時(shí)完成2018年一萬(wàn)輛新車(chē)交付的原因。不過(guò)，仔細(xì)算起來(lái)，去年搶閘量產(chǎn)的新車(chē)企大多扎堆在2018年下半年進(jìn)行，甚至是年底才開(kāi)始上市交付新車(chē)，如小鵬、零跑，因此真正的大規(guī)模的新車(chē)交付只能等到今年。
全媒體記者留意到，這些占了量產(chǎn)先機(jī)的部分造車(chē)新企業(yè)已公布了2019年的銷(xiāo)量目標(biāo)，小鵬汽車(chē)2019的目標(biāo)是交付3萬(wàn)輛；零跑汽車(chē)2019年的銷(xiāo)量目標(biāo)是1萬(wàn)輛；新特汽車(chē)2019年的目標(biāo)是交付4萬(wàn)輛。
記者調(diào)查留意到，當(dāng)前新車(chē)企風(fēng)光的醞釀期已過(guò)，資金后繼乏力，選擇今年“趕交作業(yè)”是大勢(shì)所趨，很多新車(chē)企不得不“硬著頭皮”迎難而上。不出意外的話，4月份的上海車(chē)展，將成為造車(chē)新企業(yè)今年交付前的最后一次“新人亮相”，隨后從第二季度開(kāi)始，造車(chē)新企業(yè)將集體開(kāi)啟交付的舞臺(tái)，直到第四季度漸成量產(chǎn)上市高峰，拜騰、車(chē)和家、博郡、華人運(yùn)通等車(chē)企首款車(chē)型將紛紛上陣。
目前情況很不妙，造車(chē)新車(chē)企還要面對(duì)傳統(tǒng)自主品牌對(duì)新能源市場(chǎng)的瘋狂“吞食”：作為新能源市場(chǎng)當(dāng)前銷(xiāo)量的龍頭企業(yè)，北汽新能源將新一年的目標(biāo)設(shè)定在22萬(wàn)輛；吉利汽車(chē)已將新能源板塊升級(jí)為獨(dú)立品牌。
前有虎后有狼，有的新車(chē)企仍在踟躕不前。前途汽車(chē)相關(guān)人士告訴記者，計(jì)劃趕不上變化，如今“量產(chǎn)情況無(wú)法做出具體判斷。”
【市場(chǎng)觀察】
弱者勢(shì)必被淘汰出局！
如果說(shuō)2018年，大家在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)上仍“摸著石頭過(guò)河”，那么2019年將迎來(lái)一場(chǎng)由造車(chē)新企業(yè)、自主品牌傳統(tǒng)車(chē)企、合資車(chē)企和豪華車(chē)企等“群狼”參與的混戰(zhàn)。自主品牌汽車(chē)企業(yè)當(dāng)前在新能源汽車(chē)市場(chǎng)唱“主角”的局面，主要依賴(lài)于政策和地方的扶持；而猶如“幼狼”的造車(chē)新企業(yè)的機(jī)會(huì)，當(dāng)前更多的是依賴(lài)于市場(chǎng)對(duì)新品牌的“寬容”。
相對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)板塊的負(fù)增長(zhǎng)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)向好是毋庸置疑的，2019年卻不一樣了。我們明顯看見(jiàn)市場(chǎng)的新變化：新能源車(chē)補(bǔ)貼退坡、低端純電動(dòng)車(chē)式微、增程式混動(dòng)興起……而所謂扶持和“寬容”營(yíng)造的格局，隨著強(qiáng)大的合資車(chē)企和豪華車(chē)企陣營(yíng)有條不紊的集體反撲，將很快產(chǎn)生變化。
2018年6月，國(guó)家放開(kāi)對(duì)新能源汽車(chē)的外資股比政策限制，特斯拉這家被新車(chē)企視為最具威脅的“狼”也來(lái)了！時(shí)間緊迫，2019年是大家“亮兵器”迎戰(zhàn)的分水嶺，未來(lái)兩年“群狼”將進(jìn)入生死存亡的激戰(zhàn)。當(dāng)所有品牌回歸同一起跑線上時(shí)，無(wú)論是造車(chē)新企業(yè)，還是自主品牌傳統(tǒng)車(chē)企都將面臨洗牌。競(jìng)爭(zhēng)是辨別真?zhèn)蔚淖詈脩?zhàn)場(chǎng)，新車(chē)企的融資“本事”、技術(shù)實(shí)力也將很快分出勝負(fù)，弱者勢(shì)必被淘汰出局。
部分主要新造車(chē)企業(yè)融資和發(fā)展?fàn)顩r
企業(yè) 融資情況 發(fā)展?fàn)顟B(tài)
蔚來(lái)汽車(chē) 超32.16億美元 代工，登陸紐交所
小鵬汽車(chē) 100億元人民幣 代工，自建智能制造基地
威馬汽車(chē) 200億元人民幣 自產(chǎn)自銷(xiāo)，量產(chǎn)交付
拜騰汽車(chē) 8億美元 剛獲生產(chǎn)資質(zhì)
車(chē)和家 約57.55億元人民幣 剛獲生產(chǎn)資質(zhì)
前途汽車(chē) 14.91億元人民幣 擁有雙資質(zhì)
零跑汽車(chē) 29億元人民幣 代工，剛上市
游俠汽車(chē) 12.5億美元 工廠在建，進(jìn)度不明朗
電咖汽車(chē) 25億元人民幣 有生產(chǎn)資質(zhì)
正道汽車(chē) 300億元人民幣 代工，今年量產(chǎn)
奇點(diǎn)汽車(chē) 70億元人民幣 代工，進(jìn)度不明朗
愛(ài)馳汽車(chē) 超100億元人民幣 代工，進(jìn)度不明朗
(以上數(shù)據(jù)信息整理自公開(kāi)消息。)
新造車(chē)企業(yè)的“三個(gè)梯隊(duì)”
第一梯隊(duì)：蔚來(lái)、威馬、小鵬、零跑、前途、電咖、新特等
第二梯隊(duì)：拜騰、車(chē)和家、愛(ài)馳、合眾、華人運(yùn)通、博郡等
第三梯隊(duì)：奇點(diǎn)、知豆、游俠等
(評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)：新車(chē)交付時(shí)間、銷(xiāo)量、品牌影響力等，僅供參考。)（廣州日?qǐng)?bào)）
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