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　　充電樁多了還是少了？
　　 “充電樁”供求失衡 困局如何破解

　　首特四區(qū)慢充樁

　　17.5萬，這是截至今年5月，北京市的純電動汽車保有數(shù)量，居全國第一。新能源風(fēng)口掠過之處，一根根充電樁拔地而起。幾年間，一邊是眾多資本紛紛入局，一路裹挾著不斷增長的樁位數(shù)奪路狂奔，另一邊，卻是眾多無人問津的充電樁藏身于居民樓、停車場間，變成一座座“充電樁墳場”，默默占據(jù)消耗著大量社會資源。

　　近日，記者實地走訪了西城、海淀、朝陽、大興和豐臺五個行政區(qū)內(nèi)分布的多處公共充電樁，發(fā)現(xiàn)多地充電樁被極為密集地安裝在較為偏僻的小區(qū)內(nèi)閑置，供求嚴(yán)重失衡。處于車流相對密集的商圈、停車場內(nèi)的充電樁則面臨被地鎖鎖住真實使用率的尷尬境地。至于燃油車占位、充電樁損壞換新難、充電費與停車費倒掛等老問題也依舊待解。

　　充電樁藏身居民樓

　　爬山虎的藤蔓幾乎纏滿了整個充電樁。若不是橘色的充電管線分外醒目，很難讓人察覺到，在爬滿綠植的兩百多米的矮墻上，竟密集裝著約50多個交流充電樁。這是記者在豐臺區(qū)北大地三里16號院看到的場景。扒拉開充電樁上的綠植，一群小飛蟲簌簌撲起，露出星星充電的品牌標(biāo)識。

　　“這是干休所的最里院，住著的都是年齡比較大的居民，平日里哪有人來充電？”居民李先生告訴記者，院里靠北的那面墻停車位比較緊張，平日里能找到地方停車已屬不錯，“更何況院里的充電樁都是慢充，誰會開車開到這里等四五個小時？”記者也留意到，院內(nèi)裝有充電樁的停車位已基本被燃油車所占據(jù)。而在一個空出來的停車位上，一輛廢棄的共享單車靠在充電樁上落滿了灰塵，顯然無人打理已久。

　　蒙灰、閑置、無人打理，同樣的場景也出現(xiàn)在海淀區(qū)的玉泉新城和大興區(qū)的盛嘉華苑內(nèi)。只不過，玉泉新城北里2區(qū)20號樓下的15個富電科技充電樁，已全部被人撕掉充電掃碼所需的二維碼而淪為徹底的擺設(shè)。“我每天在這里值班12個小時，來了大半年了吧，沒見過有電動汽車來這里充過電。”小區(qū)露天停車場的保安告訴記者，這里基本停靠的都是“藍(lán)牌車”，“這里本來就是小區(qū)最靠里的地方，加上有地下車庫，一般車也不上這里來。”

　　盛嘉華苑那眾多結(jié)滿蛛網(wǎng)甚至連塑料泡膜紙都沒拆封的充電樁則更為觸目。在小區(qū)的露天停車場內(nèi)，設(shè)有星星充電16個快樁、64個慢樁，而記者注意到設(shè)有充電樁的車位內(nèi)?？康膸缀跞珵槿加蛙?。一些充電樁結(jié)滿了蛛網(wǎng)，纏繞的藤蔓也已枯萎，小區(qū)內(nèi)不時有調(diào)皮的兒童取下滿是塵土的充電槍玩著游戲。

　　值得一提的是，北大地三里屬于建成時間較久的軍休型單位社區(qū)，2012年建成盛嘉華苑包括7棟回遷樓和一棟商業(yè)配套樓，所處位置均較為偏僻。為何星星充電要選址在這兩個小區(qū)內(nèi)落下共16個快樁，124個慢樁？這里面真正需求占多少，還是說僅僅是用地更好解決？

　　被地鎖鎖住的尷尬

　　“感興趣嗎？地鎖一百元一個，加裝在地上就不怕來的時候沒電充了。”在西城區(qū)達(dá)官營附近的首特四區(qū)停車場內(nèi)，記者正訝異于公共停車場竟裝上了不少地鎖，一位中年人對記者主動透露道，“慢充的充電樁地鎖平日可以鎖著，來了就能用，快充的充電樁裝地鎖麻煩些，不過有個老太太裝了后虛支起來，外面來的看見以為鎖著不會碰，遇到檢查也說得過去。”

　　首特四區(qū)停車場是星星充電的大型布樁點，分布著5個直流快充樁和約60個交流慢充樁。但記者在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，除了超過三分之一充電樁被燃油車占位后閑置這一老問題，由于西城區(qū)停車位和充電位均相對緊張，有新能源車車主“找門路”私自在帶有充電樁的停車位上加裝了地鎖。此外，24小時充電在這里也成了“偽命題”。“下雨天12點后這里就不讓停車進(jìn)來充電了。”一位車主表示，加上這里的充電樁多為慢充，算上停車費后并不劃算，“白天在這里充電，充電費比停車費還貴，若不是實在沒地方去，誰會來這里花錢？”

　　這種被地鎖鎖住真實使用率的尷尬，在朝陽區(qū)的金茂府商街表現(xiàn)得更為淋漓盡致。星星充電在該商街的停車場的56個車位投放了充電樁，記者在走訪過程中看到現(xiàn)場所有車位都安裝上了地鎖，沒有一輛新能源車在此正常充電，而是基本被燃油車停滿。“物業(yè)將車位單獨租給了我們，不對外開放，不過這些充電樁確實是早就安裝上了的。”一位底商告訴記者，由于沒有位置停車，這里的充電樁也已基本淪為擺設(shè)，無人使用。

　　打開“星星充電”APP可以看到，官方平臺已經(jīng)將這里修改為暫停服務(wù)。而此前的APP公告寫著“進(jìn)門請說去底商辦事”的字樣，似乎是想在物業(yè)裝地鎖后尋找解決方案。有網(wǎng)友vivian在APP內(nèi)評價稱，“都裝了地鎖！幾十個充電樁都用不了，真浪費啊！”記者也通過“充電樁”APP發(fā)現(xiàn)，該停車場的充電成功記錄最后停留在了2017年5月底。

　　此外，記者在走訪過程發(fā)現(xiàn)，類似“e充網(wǎng)”、“充電樁”等充電樁APP上顯示的實時數(shù)據(jù)并不準(zhǔn)確。如“e充網(wǎng)”上仍顯示金茂府地上的星星充電站為公共充電樁且24小時開放，慢充樁空閑數(shù)為50個。事實上，記者9月6日時清點發(fā)現(xiàn)，慢充樁已有20個亮燈顯示故障。這種情況在其他走訪地點也均存在。

　　資本風(fēng)口鼓動下的

　　樁位爭奪戰(zhàn)

　　一邊是眾多無人問津的充電樁藏身于居民樓、停車場間，變成一座座“充電樁墳場”，默默占據(jù)消耗著大量社會資源。而另一邊，資本仍熱火朝天地推動，緊鑼密鼓地展開一系列樁位爭奪戰(zhàn)，試圖讓新能源的“風(fēng)口”吹得更久些。

　　在盛嘉華苑小區(qū)大門口，記者留意到有8個國家電網(wǎng)的直流充電樁，四五輛新能源汽車都來這里有秩序地充電。“這里充電快，油車占位少，根本犯不上開進(jìn)小區(qū)里面去充慢充。”住在黃村東大街附近的王先生告訴記者，作為一名新能源車車主，他也很納悶為什么會有那么多慢充樁閑置在大興區(qū)的各個偏僻角落，“誰天天沒事去充慢充，這不是社會資源白白浪費嘛？”

　　王先生的這一問題，或許可以從2016年1月5日發(fā)布的《北京市新能源小客車公用充電設(shè)施投資建設(shè)管理辦法》中找到答案。該《辦法》稱：“充電設(shè)施投資建設(shè)單位可申請不高于項目總投資30%的市政府固定資產(chǎn)補助資金支持。”值得注意的是，記者對比發(fā)現(xiàn)，與上海的政策不同，北京的充電樁補貼僅發(fā)放在建設(shè)環(huán)節(jié)。也就是說，企業(yè)建樁規(guī)模與獲得的補貼直接相關(guān)。

　　“這也就是為什么現(xiàn)在有那么多的‘僵尸充電樁’都是慢充樁，因為10個慢充樁的成本才相當(dāng)于一個快充樁。”有業(yè)內(nèi)人士透露，盡管有些企業(yè)對外宣稱建樁規(guī)模和投入資金都很大，但實際上只是在用地相對容易的地方修了大量的交流樁，如今閑置也就不足為奇，根本談不上滿足車主充電需求，加快新能源汽車普及。

　　這種早年間資本對樁位數(shù)量的瘋狂擴張，在距離北京南六環(huán)外10公里外的一片菜地成了一出近乎魔幻現(xiàn)實主義式的荒誕劇。早在2016年，就有媒體報道稱，星星充電把樁位建在了一處菜地里，車主想要開車進(jìn)去充電，需要先后越過月季花田和大蔥地，還得站在沒膝的雜草叢里伸手夠到通著電的充電樁。

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在眾多充電樁APP上已經(jīng)找不到該片菜地充電樁的痕跡，但在距離原菜地200米外的中國農(nóng)大中法肉牛基地上，多了兩個直流樁和20個交流樁，與原菜地內(nèi)的樁位數(shù)量剛好相符。地址雖然變了，但鬧劇卻仍在繼續(xù)，畢竟誰會在肉?；乩镉寐錁冻渖衔辶鶄€小時的電呢？

　　本報記者 袁璐 J266（北京晚報）