无码专区人妻曰韩精品二区_精品人妇一区二区三区_国产白丝白浆无码性色_2019国产午夜福利精品理论片

　　蘋果內(nèi)部對(duì)自己造車其實(shí)有不同聲音：汽車不同于手機(jī)和電腦，任何一處瑕疵都有可能變成一場關(guān)乎人命的交通事故。這一次，身為掌舵者的庫克顯示其權(quán)威，壓下反對(duì)聲，推進(jìn)這一項(xiàng)目。

　　當(dāng)喬幫主還在世的時(shí)候，蘋果就開始琢磨著進(jìn)軍汽車界。可惜，喬幫主走得太早，駕鶴仙去之時(shí)也未能看到當(dāng)時(shí)被稱之為蘋果“iMove”的汽車問世。不過，蘋果作為一個(gè)有理想有抱負(fù)有技術(shù)有粉絲的“四有公司”，必然是不會(huì)放棄對(duì)汽車的研發(fā)。近日，有消息稱，蘋果公司將組建一個(gè)專門的團(tuán)隊(duì)，研發(fā)蘋果無人駕駛電動(dòng)車，欲與谷歌、特斯拉等新興的科技公司同臺(tái)競技。專題文圖/周偉力 陳鑫欣

　　蘋果汽車項(xiàng)目被稱之為iCar，首先被曝光的，竟然是一家電池公司——研發(fā)電動(dòng)車電池的公司“A123Systems”，近日狀告蘋果，稱挖走了自家的員工。該消息引發(fā)了大家的聯(lián)想，誰都知道蘋果和谷歌是對(duì)頭，沒理由谷歌汽車已經(jīng)滿地跑了，蘋果卻無動(dòng)于衷對(duì)吧？因此，廣大群眾開始對(duì)蘋果iCar的消息開啟了地毯式的搜尋。

　　首先，美國科技網(wǎng)站9to5Mac稱，蘋果從特斯拉拉走了一大批工程師，開始組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)?！度A爾街日?qǐng)?bào)》也跟進(jìn)報(bào)道，稱該項(xiàng)目名為“Titan”，團(tuán)隊(duì)約有200人，研發(fā)的車型酷似一款Minivan，新車預(yù)計(jì)將于2020年前亮相。當(dāng)然，還有一些相關(guān)的猜測，例如蘋果即將上市的iWatch可以直接控制特斯拉Model S哦，特斯拉老大馬斯克和蘋果高層偷偷見面，商量蘋果收購特斯拉的事宜哦……諸如此類，讓iCar與特斯拉保持了高度的關(guān)聯(lián)。

　　不過，到目前為止，蘋果并沒有對(duì)這些小道消息辟謠，特斯拉也罕見的“沉默是金”，只是任由兩家公司的股價(jià)隨著“緋聞”的深入沉沉浮浮。

　　其實(shí)，長期來看，蘋果造車是遲早的事兒，目前該公司的首席設(shè)計(jì)師Jony Ive就曾是福特021C概念車的設(shè)計(jì)者，且私人收藏有多輛古董跑車。此外，蘋果公司也曾在各種公開場合表示過對(duì)iCar的興趣，據(jù)聞喬布斯在生前還曾與同事討論過特斯拉的首款車型Roadster，認(rèn)為它的理念很棒，但設(shè)計(jì)太爛：“我們有平臺(tái)去設(shè)計(jì)一款更棒的車。”瞧，喬幫主就是這么自信。

　　車天下君曰：目前，蘋果在汽車領(lǐng)域的涉獵也越來越廣，從CarPlay平臺(tái)開放給所有汽車廠商，并成功得到寶馬、本田、沃爾沃等各大汽車制造商的擁躉，到iPhone獲取解鎖汽車并啟動(dòng)引擎的功能……蘋果其實(shí)已經(jīng)在逐漸地滲透到汽車行業(yè)當(dāng)中來。呃，不過iCar嘛，我們倒是不懷疑蘋果的設(shè)計(jì)能力啦，不過汽車畢竟不是電子快消品呀，蘋果能搞得定J.D.Power、IIHS、NHTSA等機(jī)構(gòu)么？售后維修靠直營店能行么？我們還蠻期待的。

　　記者觀察：庫克有戲！

　　在剛剛過去的春節(jié)，蘋果在四處挖人，從三星挖來電池專家，從奔馳北美請(qǐng)來研發(fā)高管，還引進(jìn)一大批特斯拉的電動(dòng)車人才。除生產(chǎn)線工人沒招，其他造車需要的人才，蘋果都已經(jīng)聚齊。

　　不能怪人才沒有節(jié)操。三星、奔馳、特斯拉確實(shí)牛，但在財(cái)大氣粗的蘋果面前，什么都不是。要知道，蘋果手上握有的現(xiàn)金流，高達(dá)1780億美元，換算成人民幣是1.1萬億元。更何況，蘋果是當(dāng)前世界口碑最好的企業(yè)。

　　據(jù)說，庫克對(duì)傳統(tǒng)汽車的拖沓、保守和毫無設(shè)計(jì)感忍無可忍，決定拋開傳統(tǒng)汽車，自己單干。最早，庫克打算與大眾合作，利用大眾的生產(chǎn)線與技術(shù)生產(chǎn)掛有蘋果徽標(biāo)的汽車。不過，最近數(shù)年，為與豐田爭奪全球老大，大眾變得越來越像豐田，謹(jǐn)小慎微，戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，曾具有的靈性消失殆盡。而庫克認(rèn)為，造蘋果汽車，最不能缺乏便是靈性。

　　蘋果內(nèi)部對(duì)自己造車其實(shí)有不同聲音：汽車不同于手機(jī)和電腦，任何一處瑕疵都有可能變成一場關(guān)乎人命的交通事故。這一次，身為掌舵者的庫克顯示其權(quán)威，壓下反對(duì)聲，推進(jìn)這一項(xiàng)目。庫克不止一次表示，蘋果在研發(fā)讓人耳目一新的產(chǎn)品，能夠夠得上這一評(píng)價(jià)顯然不是iwatch。

　　此前，為與谷歌對(duì)抗，蘋果推出名為Carplay車載系統(tǒng)，成立汽車聯(lián)盟，就任盟主，并獲得部分車企支持。為遷就蘋果，這些車企在車內(nèi)裝上iphone專用鏈接插頭，使用蘋果驗(yàn)證過的芯片，甚至不惜將NFC以及其他一些標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)拒之門外?，F(xiàn)在不得而知，蘋果打算造車，有無事先知會(huì)這些汽車領(lǐng)域的小伙伴。想必不會(huì)，蘋果要做的事情，無需也不愿知會(huì)其他人。

　　在推進(jìn)Carplay的過程中,庫克一直在審視汽車領(lǐng)域，解答“如何將軟件和服務(wù)搬到汽車上”這一橫亙?cè)谄嚭虸T企業(yè)之間的老大難問題。顯然，庫克已經(jīng)找到答案：還是得自己做硬件，一如當(dāng)年的iphone，由硬件到軟件，再到服務(wù)，才是變強(qiáng)的王道。

　　更為關(guān)鍵，庫克和蘋果手中掌握一大批死忠名單，不管將來蘋果造出來的汽車定價(jià)多高，就算比寶馬i8都高，都不用愁銷量。喬布斯去世之后，蘋果就未再有舉世矚目的創(chuàng)新產(chǎn)品，更多“蕭規(guī)曹隨”。庫克需要證明自己，蘋果需要新產(chǎn)品來支撐其接近于天價(jià)的股票不至于下滑——有且只有汽車符合這一條件。都說，現(xiàn)在流行跨界，做電腦的蘋果顛覆手機(jī)，做互聯(lián)網(wǎng)的騰訊顛覆電信，做電商的阿里巴巴消滅一大批賣場。誰來顛覆汽車？不知道會(huì)不會(huì)是蘋果，但至少，前輩特斯拉表現(xiàn)一般，在全球范圍內(nèi)發(fā)生至少五起以上的自燃燒或者碰撞著火事件，在短短一年內(nèi)，他將中國區(qū)CE0換三位。接下來，我們還是關(guān)注蘋果的出招吧。