尾燈、示寬、頭燈、轉(zhuǎn)向、氛圍燈……乍一聽，你多半會(huì)以為這是在描述一輛汽車的燈光系統(tǒng)。事實(shí)上，這是樂視體育昨日上市的首款智能自行車。而它也確實(shí)借鑒了汽車的燈光系統(tǒng)設(shè)計(jì)，能夠讓黑夜中騎自行車的人更加安全。
爭(zhēng)搶智能自行車“坐席”的科技企業(yè)可不只一家。幾天前，被網(wǎng)友傳言為“小米智能自行車”的定價(jià)和圖片曝光；號(hào)稱全球首款真正意義的智能自行車“斑馬智能自行車”在2015臺(tái)北國(guó)際自行車展期間亮相；中關(guān)村企業(yè)凌云科技推出的兩輪電動(dòng)車也引發(fā)了不少人關(guān)注……一時(shí)間，智能自行車成為智能手環(huán)、智能手表之后，巨頭和創(chuàng)業(yè)者們爭(zhēng)相涌入的領(lǐng)域。
外觀上與普通自行車并沒有太大區(qū)別，輔助騎行、能量回收、智能防盜等功能成為這些智能自行車最大亮點(diǎn)。不過，由于價(jià)格較高，智能自行車要想駛?cè)雽こ０傩占疫€有點(diǎn)難。
不怕丟的自行車
對(duì)不少騎過自行車的人來說，“丟車”是一大煩惱。“大學(xué)4年，丟了3輛車，上研究生我終于決定不買自行車了。”在一所著名高校讀書的大學(xué)生高昊說。
智能自行車對(duì)此給出了解決方案——給車上內(nèi)置一張SIM卡，當(dāng)車子被小偷盜走，內(nèi)置的GPS功能會(huì)自動(dòng)定位并向車主綁定的手機(jī)發(fā)送導(dǎo)航。當(dāng)車主找回到車輛附近，可以通過激活鳴笛等方式讓愛車發(fā)出“呼喊”。
路況復(fù)雜不知道該如何騎行，摸摸車把手上的震動(dòng)模塊，便能知道此時(shí)應(yīng)該左轉(zhuǎn)還是右轉(zhuǎn)；心率、血壓、脈搏、騎行速度和距離，都會(huì)隨著騎行顯示在車把處的控制屏和綁定的手機(jī)上；一邊踏著腳踏板，一邊就能給愛車的智能系統(tǒng)充電……比較市面上多款已經(jīng)亮相的智能自行車會(huì)發(fā)現(xiàn)，它們大多是通過一定的智能化設(shè)計(jì)，對(duì)騎車者的健康、環(huán)境、騎行等幾方面數(shù)據(jù)進(jìn)行收集并提供一定反饋。
“智能自行車今后將會(huì)成為城市交通環(huán)境中的一分子。我們的目標(biāo)是，通過智能自行車，讓更多開車、坐地鐵的人重新?lián)炱痱T自行車的習(xí)慣。”樂視體育副總裁李大龍說。
硬件是“皮”服務(wù)是“餡”
1950年成立，至今已累計(jì)賣出兩億多臺(tái)自行車——這是與樂視合作推出智能自行車的飛鴿車業(yè)的驚人“履歷”。據(jù)介紹，這個(gè)品牌的自行車曾經(jīng)作為國(guó)禮被贈(zèng)予美國(guó)前總統(tǒng)老布什、英國(guó)首相卡梅倫等多位外國(guó)首腦。
馬蹄鐵、斑馬、洛克菲勒、700Bike、百度自行車、云馬智能自行車……在品類繁多從事智能自行車研發(fā)的公司里，除了飛鴿、洛克菲勒是有行業(yè)經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)的專業(yè)自行車廠，其他大部分都來自跨界廠商或是創(chuàng)業(yè)公司。
為什么新老廠商，全都盯上了智能自行車？記者采訪后發(fā)現(xiàn)，交通工具是外殼，背后帶來的服務(wù)、內(nèi)容消費(fèi)才是各大廠商看上智能自行車的關(guān)鍵。
和同伴們騎行幾十公里來到郊外，休息時(shí)間，忍不住想拿出手機(jī)尋找WIFI熱點(diǎn)，聽聽歌或是看兩段視頻？擱在以前，同伴們或許會(huì)說你癡人說夢(mèng)。而樂視智能自行車配備的SIM卡，則支持所有樂視網(wǎng)站內(nèi)容免流量費(fèi)使用。
“通過自行車連接的社交功能，用戶可以分享騎行的數(shù)據(jù)，通過觀察身邊的人來組隊(duì)騎行，專家系統(tǒng)還能在云端實(shí)時(shí)提供遠(yuǎn)程維護(hù)服務(wù)。”斑馬智能自行車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。
工薪層普及有點(diǎn)兒難
聽起來挺炫的智能自行車，普及到千家萬戶卻沒那么容易。
“如果我們做出來的智能自行車，人們是因?yàn)樗▋r(jià)低才買的，那也未免太失敗了。”被多次問及樂視智能自行車的價(jià)格時(shí)，李大龍如是回答。他表示，那些仍在為基本生存條件掙錢的普通工薪階層，不是他們的目標(biāo)用戶。“第一批用蘋果、三星智能手機(jī)的人，注重品質(zhì)消費(fèi)的人是我們的目標(biāo)客戶。”
相比之下，正在進(jìn)行眾籌預(yù)購(gòu)的“洛克菲勒智能一代”則顯得親民許多，定價(jià)997元。
即便如此，仍有不少人接受記者采訪時(shí)表示難以接受這樣的價(jià)位。“從家里騎到地鐵站，四五百塊的車夠了，反正我不會(huì)買智能自行車。”在一家律師事務(wù)所上班的年輕白領(lǐng)曹彥楠對(duì)記者說。
而在有豐富組裝自行車經(jīng)驗(yàn)、自行車騎行發(fā)燒友邵明看來，智能自行車目前呈現(xiàn)出的這些功能對(duì)他這樣的專業(yè)人群來說太“雞肋”，對(duì)普通百姓價(jià)位又太高。
一些專業(yè)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)則提供了自行車智能改造方案。
“買不起智能自行車？試試馬蹄鐵吧，讓你28寸的老永久分分鐘變智能。”馬蹄鐵團(tuán)隊(duì)這樣介紹。舉例來說，買一個(gè)小小的可以內(nèi)置傳感器、裝在自行車氣門芯上的黑紐扣形小設(shè)備，你就能夠記錄下自己的各種騎行數(shù)據(jù)。通過一系列價(jià)格相對(duì)便宜、專為自行車打造的智能配件，人們也能把自己的傳統(tǒng)自行車變“智能”。
交通行業(yè)人士分析，盡管自行車智能化能增加騎行樂趣，還是很難吸引都市人群重拾騎車出行的習(xí)慣，因?yàn)樽孕熊嚨辣黄噰?yán)重?cái)D占的問題目前并沒有得到有效解決。記者 孫奇茹
寧德新聞監(jiān)督電話:0593-2099788 投稿郵箱：ndnews@126.com
閩公網(wǎng)安備
35099902000052號(hào)