今年上半年，我國汽車銷量達1404.7萬輛，同比增長6.1%，為支撐工業(yè)經濟穩(wěn)增長發(fā)揮重要作用。近日，2024中國汽車論壇在上海嘉定舉辦，設置“閉門峰會、大會論壇、10多場主題論壇、9場重磅發(fā)布、主題參觀活動”等多場會議和若干配套活動，旨在凝聚各方力量，推動汽車產業(yè)可持續(xù)高質量發(fā)展。圖為中國汽車工業(yè)協會常務副會長兼秘書長付炳鋒在大會論壇上發(fā)言。
在2024年中國經濟“半年報”中，新車銷量達1404.7萬輛、同比增長6.1%的汽車市場，交出了一份亮點頗多的成績單。
7月11日至13日，由中國汽車工業(yè)協會主辦的2024中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在大會論壇上表示，今年上半年，我國汽車產業(yè)發(fā)展穩(wěn)中有進，為支撐工業(yè)經濟穩(wěn)增長發(fā)揮重要作用；其中，新能源汽車發(fā)展再上新臺階，同時智能網聯汽車加快普及，智能化發(fā)展開啟新征程。
成為新能源汽車、智能網聯汽車的創(chuàng)新熱土
據了解，2024中國汽車論壇以“引領新變革，共贏新未來”為主題，設置了“閉門峰會、大會論壇、10多場主題論壇、9場重磅發(fā)布、主題參觀活動”等多場會議和若干配套活動。組委會相關負責人告訴記者，2024中國汽車論壇旨在凝聚各方力量，形成發(fā)展共識，指引未來方向，推動汽車產業(yè)可持續(xù)高質量發(fā)展。
中國汽車工業(yè)協會常務副會長兼秘書長付炳鋒在本屆論壇上表示，今年上半年，我國新能源汽車延續(xù)了良好發(fā)展態(tài)勢，預計全年銷量有望達到1150萬輛。據介紹，中國新能源汽車已經形成規(guī)?；袌觯粌H產銷量連續(xù)9年位居全球首位，同時技術創(chuàng)新發(fā)揮巨大牽引作用。
“一方面，廣大國內車企和零部件企業(yè)敢于嘗試，勇于創(chuàng)新，推動了新能源汽車技術進步和產品迭代；另一方面，中國消費者對新能源汽車接受度高，促進了市場化快速普及，吸引了各國車企在中國投放新能源汽車產品。”他表示，當前，中國已成為全球新能源汽車競爭的主戰(zhàn)場。
據了解，今年上半年，我國共有20座城市啟動了智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點，9家企業(yè)開展智能網聯汽車準入和上路通行試點，具備組合輔助駕駛功能汽車銷量占比超50%。智能化技術發(fā)展迅速，使得中國成為智能網聯汽車創(chuàng)新熱土。
在人類工業(yè)文明歷史中，幾乎所有傳統產業(yè)升級都遭遇過螺旋式上升的挑戰(zhàn)。中國汽車產業(yè)也不例外，在近年來的快速發(fā)展過程中逐漸暴露出一些難點、短板和挑戰(zhàn)。
辛國斌在本屆論壇上指出，當前我國汽車產業(yè)在汽車芯片、基礎軟件等領域存在短板，新一代動力電池、自動駕駛等新技術競爭加劇；國內消費需求不夠旺盛，市場競爭異常激烈，出現了一些無序競爭的現象，不少企業(yè)利潤下降甚至虧損，企業(yè)間拖欠賬款情況增多。
在他看來，這些現象影響和沖擊了產業(yè)鏈供應鏈的穩(wěn)定。同時，國際政治經濟格局深刻變化，一些國家和地區(qū)構筑經濟貿易政策壁壘，也嚴重擾亂了正常的國際經貿秩序。
為鞏固擴大智能網聯新能源汽車產業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢，推動汽車產業(yè)轉型升級發(fā)展，辛國斌提出三點建議，第一，企業(yè)要堅持創(chuàng)新驅動，為全球汽車產業(yè)變革貢獻更多原始性創(chuàng)新技術；第二，要堅持可持續(xù)發(fā)展，企業(yè)要立志做“百年老店”，堅決抵制不當競爭行為，維護風清氣正的市場環(huán)境；第三，要堅持開放合作。
他表示，產業(yè)鏈分工合作是實現汽車產業(yè)提質、降本、增效的必然選擇，要尊重產業(yè)發(fā)展的基本規(guī)律，以開放包容的心態(tài)加強各國企業(yè)的交流合作、取長補短、共同發(fā)展。
“口水仗”中企業(yè)應避免失焦
今年以來，隨著車市價格戰(zhàn)硝煙彌漫，“內卷”和“虧損”成為許多行業(yè)論壇的關鍵詞。2024中國汽車論壇也不例外，不少企業(yè)高管慷慨陳詞。其中，火力最為強悍的非吉利控股集團高級副總裁楊學良莫屬。
“所謂的內卷，就是在自由市場里，通過競相降價，展開簡單粗暴的競爭；所謂內卷就是在相對穩(wěn)定的市場需求下，不講規(guī)矩、不講武德，不顧質量和安全，不顧行業(yè)法規(guī)要求，只為一己市場份額，擾亂競爭秩序，市場環(huán)境亂成一團麻；所謂內卷就是低水平競爭，沒有質量的增長，沒有后勁的發(fā)展；所謂內卷就是只顧眼前，不顧長遠，不斷重復地簡單再生產，只求量的增加，不求質的突破。”楊學良用連珠炮一般的話語說道，“內卷對汽車行業(yè)是飲鴆止渴，對國家不負責任，對消費者錯誤引導。”
他還表示，汽車企業(yè)之間缺乏良好的法律監(jiān)督氛圍，“當面不說，背后亂說；開會不說，會后亂說”。
正如楊學良所說，保持成本優(yōu)勢不等于“內卷游戲”，突出性價比競爭力也不意味著大打簡單粗暴的價格戰(zhàn)。他在本屆論壇的致辭中表示：“不但要打高質量的價格戰(zhàn)，而且還要打技術戰(zhàn)、質量戰(zhàn)、服務戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)，還有企業(yè)的道德戰(zhàn)。”
此前，吉利汽車集團CEO淦家閱在吉利汽車2024年一季度業(yè)績交流會上表示，今年上半年吉利汽車銷量增長強勁，累計實現總銷量95萬輛，因此決定將2024年的全年目標調整到200萬輛(原為190萬輛)以上。
吉利汽車總經理桂生悅在談到價格戰(zhàn)時則信心滿滿地表示，吉利在成本、技術等方面都具有優(yōu)勢，公司面對價格戰(zhàn)的主要策略是提升自身的競爭力。
桂生悅解釋說：“首先，公司將充分保障產品質量和技術優(yōu)勢；其次，公司會在價格上保持一定的優(yōu)勢；最后，公司將通過開源和節(jié)流，聚焦重要車型，增強單車銷量，同時減少銷售費用和研發(fā)費用。”
據統計，今年第一季度，比亞迪以近48億元的凈利潤高居中國車企第一，同比增長9.2%，相當于長城汽車與吉利汽車同期凈利潤之和。與楊學良同樣高調反“內卷”的廣汽集團董事長曾慶洪，公司一季度凈利潤僅為10.9億元，同比下降16.4%。
獨立汽車分析師白德認為，市場競爭越是激烈，車企越要修煉好自己的“內功”，用技術創(chuàng)新和體系賦能降本增效，為消費者帶來更好的產品和服務。“尤其是車企高管，應多關注自身企業(yè)是否健康發(fā)展，而不是耗費過多精力在互聯網上大打‘口水仗’，謹防企業(yè)在產業(yè)變革的浪潮中失焦。”
從中國小鎮(zhèn)到全球市場，產業(yè)新格局加速形成
車企應該如何應對價格戰(zhàn)甚至“內卷”？除了部分上述發(fā)言，2024中國汽車論壇還就“汽車下鄉(xiāng)”和“汽車出海”等解題思路展開實質性討論。
中國汽車流通協會副秘書長田甜介紹說，如果將乘用車分為純電、插混和增程、傳統動力三大類，從2016年到2023年，傳統動力車型的市場份額在逐漸變小，純電車型的份額在逐步上升。而在2021年到2023年，插混和增程車型的市場份額大幅提升。
“去年新能源汽車的滲透率達到36%，今年4月的新能源汽車滲透率已超過50%。”她表示，今年新能源平均滲透率預計仍會保持增長態(tài)勢。
值得一提的是，中國汽車流通協會的統計數據顯示，今年1-5月，在小型城市和縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場，插混新車的銷量已達到37.7萬輛，預計未來還會有更高的市場份額。
田甜分析說，此前新能源車下鄉(xiāng)主要以純電動車型為主，考慮到插混技術進步和“小城縣鄉(xiāng)”實際用車場景，以及相關產業(yè)布局的配套等因素，預計插混和增程車型將在新能源車下鄉(xiāng)中扮演更重要的角色。
在二手車領域，隨著相關政策紅利的釋放，2023年我國二手車交易量為1841萬輛，今年上半年則是938萬輛，預計今年全年二手車交易量有望接近2000萬輛。
據介紹，目前汽車市場上的新車使用年限、置換周期在6年左右，根據此前歷年的新車銷量紀錄來看，今明兩年將是二手車釋放和置換的高峰期。
有分析認為，隨著固態(tài)電池、燃料電池、高壓系統以及自動駕駛、智能座艙等技術持續(xù)加快突破，協同研發(fā)和全球產業(yè)鏈合作將變得更加重要。付炳鋒表示，為了加強智能網聯新能源汽車底層關鍵技術和軟硬件的協同，中國汽車工業(yè)協會聯合行業(yè)企業(yè)共同發(fā)起了“中國車用操作系統開源共建”項目，推動車用操作系統內核向開源共建模式發(fā)展，并向全球開放。
正如付炳鋒所說，汽車行業(yè)是充分競爭的產業(yè)，產品和品牌是企業(yè)競爭的核心。“雖然傳統車企和新勢力企業(yè)、合資品牌與自主品牌有著各自不同的發(fā)展路徑和經營戰(zhàn)略，但中國擁有超大規(guī)模的汽車市場，容得下不同風格的企業(yè)和產品存在。”他總結說道，預計未來中國汽車保有量會超過5億輛，應用多場景，用戶多層級，需求多樣化，中外企業(yè)都將獲得更多市場機遇，“希望各國企業(yè)能在中國這片創(chuàng)新的熱土上，開發(fā)適用于全球銷售的產品，共同打造全球化發(fā)展新格局。”
來源：中國青年報
記者：張真齊
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