中新網(wǎng)上海11月28日電 (謝夢(mèng)圓 張亨偉)坐上汽車后座、系上安全帶，在主駕駛座上無人的情況下，車輛在后臺(tái)的監(jiān)控下自動(dòng)運(yùn)行起來……
目前位于上海浦東金橋片區(qū)的多條道路已為無人駕駛車輛的測(cè)試開放，各類配套保障也正如火如荼地制定，那么全無人駕駛究竟離我們還有多遠(yuǎn)，“未來車”何時(shí)能全面駛?cè)?ldquo;尋常百姓家”？
“從企業(yè)角度而言，我覺得這個(gè)時(shí)間點(diǎn)不會(huì)非常遙遠(yuǎn)，可能就在未來五年之內(nèi)，大家就能在浦東通過小馬智行移動(dòng)出行App PonyPilot+，約到無人駕駛出租車了。”談及未來預(yù)期，小馬智行政府事務(wù)部總監(jiān)黃涵韜顯得很有信心。
正在行駛中的“全無人駕駛”車輛。中新網(wǎng)記者張亨偉攝
據(jù)悉，關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的運(yùn)行，浦東新區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車立法規(guī)定了四個(gè)階段，即道路測(cè)試階段、示范應(yīng)用階段、示范運(yùn)營(yíng)階段和商業(yè)化運(yùn)營(yíng)階段。“目前還處于第一階段，政府給三家企業(yè)發(fā)放了15張道路測(cè)試牌照。進(jìn)入第二階段，無人駕駛車就可以載人了，但不能收費(fèi)。等到進(jìn)入第三階段才可以收費(fèi)。只要企業(yè)達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，就能獲得從道路測(cè)試階段進(jìn)入示范應(yīng)用階段的資格。”上海金橋智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展有限公司總經(jīng)理林瑜告訴記者。
從道路測(cè)試邁向商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，無人駕駛技術(shù)準(zhǔn)備好了嗎？
“現(xiàn)在從技術(shù)端來說，準(zhǔn)備還是非常充分的。”黃涵韜介紹，無人駕駛車的技術(shù)在不斷更新迭代，例如，應(yīng)用了最新技術(shù)后，無人駕駛車輛運(yùn)行對(duì)高精地圖的依賴性大大降低，“早期，車頂上的傳感器設(shè)備非常大、多、密集，而配備小馬最新一代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的無人出租車可以把它們縮減到非常小，而且非常美觀，甚至可以和車融為一體。”
技術(shù)之外，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的主體和生態(tài)系統(tǒng)準(zhǔn)備好了嗎？
“今年2月《上海市浦東新區(qū)促進(jìn)無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用規(guī)定實(shí)施細(xì)則》的發(fā)布，其實(shí)就意味著智能網(wǎng)聯(lián)汽車在浦東的發(fā)展應(yīng)用到下半場(chǎng)。”在黃涵韜看來，所謂“上半場(chǎng)”即政府部門為推進(jìn)行業(yè)發(fā)展而制定較為宏觀的規(guī)劃和頂層設(shè)計(jì)，而“下半場(chǎng)”即企業(yè)與部分政府執(zhí)行部門接過“接力棒”，具體操作，將藍(lán)圖落實(shí)，“現(xiàn)在政策端、法律端的鏈路已經(jīng)打通了，接下來就是企業(yè)和執(zhí)行部門怎么落實(shí)、規(guī)劃及打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車的生態(tài)環(huán)境。”
作為行業(yè)從業(yè)者，黃涵韜坦言，目前“未來車”實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化落地的過程中存在堵點(diǎn)，“自動(dòng)駕駛領(lǐng)域在技術(shù)上依然存在一些長(zhǎng)尾效應(yīng)，這些都是在實(shí)驗(yàn)室里無法去模擬的，例如一些行駛過程中突發(fā)的非常規(guī)路況，只有通過在真實(shí)公開的道路上不斷進(jìn)行測(cè)試，累積更多的行駛里程，去反哺技術(shù)上的需求從而不斷地去提升、完善、迭代自動(dòng)駕駛的技術(shù)與安全，而這就需要政府在開放測(cè)試道路方面，基于現(xiàn)有范圍做更大的規(guī)劃，給予智能網(wǎng)聯(lián)車更多的行駛區(qū)域，這樣才能助力我們?cè)诩夹g(shù)提升、規(guī)?；虡I(yè)落地等多方面進(jìn)行更多的創(chuàng)新與探索，同時(shí)也將有助于引入更多看好這條賽道的合作伙伴。”
據(jù)悉，在第六屆進(jìn)博會(huì)期間舉辦的第三屆智能交通上海論壇上，上海市交通委員會(huì)透露，今年上海還將進(jìn)一步拓展浦東新區(qū)自動(dòng)駕駛測(cè)試道路場(chǎng)景，在金橋、浦東機(jī)場(chǎng)等區(qū)域提供更大范圍、更多場(chǎng)景測(cè)試環(huán)境。
“小范圍商業(yè)化試點(diǎn)是可以迅速鋪開和落地的，但是大規(guī)模的商業(yè)化，其實(shí)還是考慮自動(dòng)駕駛商業(yè)化獲利的問題。”黃涵韜介紹道，目前，該賽道的商業(yè)化獲利主要來自兩部分，即與整車廠、相關(guān)產(chǎn)業(yè)一級(jí)供應(yīng)商合作以及提供智能出行服務(wù)，“我們其實(shí)就是軟硬件的集成商，不做整車的生產(chǎn)，而是給傳統(tǒng)出行賦能。”
技術(shù)變革帶來新的生活生產(chǎn)方式，原有的倫理與法律也應(yīng)隨之調(diào)整，那么法律準(zhǔn)備好了嗎？
從2021年7月開始，中國(guó)官方就發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試與示范應(yīng)用管理規(guī)范(試行)》，以營(yíng)造更好的測(cè)試示范環(huán)境，促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)健康發(fā)展。隨后，中國(guó)又出臺(tái)了多部涉及智能網(wǎng)聯(lián)車的指南和通知，對(duì)該行業(yè)發(fā)展進(jìn)行指導(dǎo)。
而最新的立法，即今年11月17日工信部等四部門發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》，該試點(diǎn)是對(duì)L3和L4級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的準(zhǔn)入和上路而發(fā)布的指導(dǎo)性文件。值得注意的是，此次試點(diǎn)方案中對(duì)涉及自動(dòng)駕駛車輛的交通事故給出了明確的法律責(zé)任定義，指出當(dāng)發(fā)生道路交通安全違法行為或者交通事故時(shí)，屬于試點(diǎn)車輛一方責(zé)任，車輛處于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)未激活狀態(tài)下的，由車內(nèi)安全員承擔(dān)；車輛處于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)激活狀態(tài)下的，由試點(diǎn)使用主體承擔(dān)。試點(diǎn)汽車生產(chǎn)企業(yè)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開發(fā)單位、設(shè)備提供方等相關(guān)主體對(duì)交通事故發(fā)生有過錯(cuò)的，承擔(dān)責(zé)任一方可以依法追償。
“隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的規(guī)模不斷擴(kuò)大，現(xiàn)在已經(jīng)到了反向推動(dòng)現(xiàn)有道路交通法規(guī)修訂的時(shí)刻。”在黃涵韜看來，相關(guān)法律的修訂更新也屬于政府“筑巢引鳳”的一項(xiàng)舉措，配套保障得以完善才能推動(dòng)無人駕駛汽車行業(yè)良性發(fā)展。(完)
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