中新網(wǎng)杭州11月27日電 (韋香惠)2023年接近尾聲之時(shí)，新能源汽車行業(yè)再度傳來好消息。來自浙江的新能源汽車品牌零跑一舉拿下了歐洲最大汽車巨頭Stellantis集團(tuán)15億歐元投資。根據(jù)公開信息，雙方成立了合資公司“零跑國際”，并將于2024年下半年開始對外出口業(yè)務(wù)。
這次合作之所以讓外界矚目，不僅在于其創(chuàng)造了新能源汽車史上有史以來最大一筆單一投資，還在創(chuàng)造了中國新能源汽車出海的全新模式，即一家世界級汽車制造商集團(tuán)與一家來自中國的新勢力電動車企在全球電動車項(xiàng)目上展開了合作。
這樣的聯(lián)盟是如何建立起來的？中國新能源汽車出海能夠從中得到哪些啟示？它的背后又有著國內(nèi)資本和投資人怎樣的布局、思考與賦能？近日，零跑汽車聯(lián)席總裁武強(qiáng)、核聚資本創(chuàng)始人、董事長何寧和創(chuàng)始合伙人吳小平在浙江杭州接受了中新網(wǎng)的采訪。
“強(qiáng)強(qiáng)強(qiáng)”聯(lián)盟
10月26日上午8點(diǎn)，浙江零跑科技股份有限公司與Stellantis集團(tuán)在杭州簽訂協(xié)議。Stellantis集團(tuán)計(jì)劃投資約15億歐元以獲取零跑汽車約20%的股權(quán)，這將使Stellantis集團(tuán)成為零跑汽車的一個(gè)重要股東。
從左到右分別是：核聚資本合伙人吳小平，零跑汽車董事長朱江明，零跑汽車聯(lián)席總裁武強(qiáng)，核聚資本董事長何寧
本次交易同時(shí)也確定，Stellantis集團(tuán)和零跑汽車將以51:49的比例成立一家名為“零跑國際(Leapmotor International)”的合資公司。除大中華地區(qū)以外，該合資公司獨(dú)家擁有向全球其它所有市場開展出口和銷售業(yè)務(wù)，以及獨(dú)家擁有在當(dāng)?shù)刂圃炝闩芷嚠a(chǎn)品的權(quán)利。預(yù)計(jì)“零跑國際”合資公司將于2024年下半年開始對外出口業(yè)務(wù)。
“一定要給零跑構(gòu)建一個(gè)不同的商業(yè)模式，必須是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)盟。”除了Stellantis集團(tuán)本身的實(shí)力影響之外，武強(qiáng)告訴中新網(wǎng)，最后決定與Stellantis合作的一個(gè)直接原因是，Stellantis是唯一愿意在持有20%股份的情況下，在全球各地賣零跑品牌的車。
在中國新能源車企中，零跑汽車的技術(shù)優(yōu)勢具有鮮明特色。從2015年成立之時(shí)，零跑汽車就確立了全域自研的方針，主要核心系統(tǒng)由企業(yè)自己研發(fā)。相比大部分車企對供應(yīng)商的依賴，零跑的優(yōu)勢在于能以更高的效率響應(yīng)市場訴求。
Stellantis集團(tuán)作為瑪莎拉蒂母公司，在賣車方面的實(shí)力自然不容小覷。2021年年初，前標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)和前菲亞特克萊斯勒集團(tuán)合并成立Stellantis集團(tuán)，橫跨歐洲和北美兩大汽車消費(fèi)市場，成為全球排名第四、收入排名第三的汽車集團(tuán)。
不過，零跑造車，Stellantis集團(tuán)賣車，雖然滿足了武強(qiáng)對于強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)盟的合作預(yù)期，但接下來還需要拿出真正的實(shí)力令資本市場信服。
核聚資本是零跑汽車的長期關(guān)注者和助力者。在零跑上市前，核聚資本通過旗下管理的數(shù)支基金投資以及聯(lián)合投資伙伴的方式，累計(jì)為零跑汽車帶來超過數(shù)十億元上市前融資，并在上市后持續(xù)賦能。
在核聚資本合伙人吳小平看來，零跑汽車埋頭自研，根據(jù)市場形勢不斷迭代解決方案，成本效率非常高，但是跟市場的交流表達(dá)并不是這家公司擅長的，尤其在上市之后，遇到了市值破發(fā)的巨大挑戰(zhàn)。2022年9月底，零跑汽車在香港上市，但彼時(shí)資本市場低迷，融資額未達(dá)目標(biāo)，僅籌措了不到60億元。
有著多年海外投行經(jīng)歷，曾擔(dān)任摩根士丹利國際銀行(中國)董事長、中信資本香港私募基金合伙人等職的核聚資本創(chuàng)始人何寧則認(rèn)為，中國的資本應(yīng)該積極參與到中國新能源電動車領(lǐng)域國際化的機(jī)會中來。在過去的經(jīng)濟(jì)浪潮中，更多的是外部技術(shù)對中國整個(gè)商業(yè)生態(tài)的改造，我們相信在中國高端制造業(yè)崛起的背景下，中國將會有一批有自身技術(shù)優(yōu)勢的企業(yè)和平臺，可以來幫助海外的一些國家提高他們的商業(yè)效率，他相信這個(gè)機(jī)會將是巨大的。
基于對中國新能源汽車行業(yè)的深度了解，核聚資本的兩位創(chuàng)始人何寧和吳小平都認(rèn)為，出海國際市場，打造新增長點(diǎn)是零跑當(dāng)下合宜的破局之策，而何寧在美林證券的老同事，具有香港和海外市場豐富經(jīng)驗(yàn)和執(zhí)行能力的國際投資銀行家武強(qiáng)成為他們心中最合適的人選。去年年底，他們引薦武強(qiáng)加盟零跑汽車，主要負(fù)責(zé)企業(yè)戰(zhàn)略引資，也正是他，后來主導(dǎo)促成了零跑與Stellantis集團(tuán)的合作。
借船出海
近年來，中國新能源汽車在海外狂飆猛進(jìn)。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1至9月份，我國汽車出口338.8萬輛，同比增長60%。其中，新能源汽車出口82.5萬輛，同比增長1.1倍。
據(jù)悉，今年慕尼黑車展上，零跑國際已經(jīng)率先在海外市場發(fā)布C10車型；此外，零跑汽車正在開發(fā)的A級車也將出現(xiàn)在海外市場，該車或?qū)⒊蔀榱闩芷囋跉W洲的主打車型。
武強(qiáng)透露，2024年零跑國際將會海外先推出2~3款產(chǎn)品，到2025~2026年，海外銷售的產(chǎn)品矩陣將會達(dá)到10~11款，但目前尚沒有確定具體的國家或區(qū)域市場。
歐洲，是許多世界汽車大品牌的發(fā)源地，也是全球第二大新能源汽車市場，且率先提出于2035年禁售燃油車。
在行業(yè)“出海”快速發(fā)展的同時(shí)，中國新能源汽車持續(xù)深耕歐洲市場仍需面對當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)的變化在內(nèi)的一系列挑戰(zhàn)。
雙方簽約之時(shí)，歐盟正在對中國新能源車展開反補(bǔ)貼調(diào)查。自10月初歐盟宣布啟動對中國電動汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查以來，汽車行業(yè)展開了對不公平貿(mào)易保護(hù)的熱烈討論與積極應(yīng)對。
越來越多業(yè)內(nèi)人士意識到，中國汽車出海不能只追求銷量，還必須追求共創(chuàng)和共贏。在市場選擇上，中國車企要學(xué)會分散風(fēng)險(xiǎn)，堅(jiān)持長期主義。武強(qiáng)指出，與Stellantis集團(tuán)合資成立零跑國際實(shí)際上是借船出海，作為下屬公司去應(yīng)對當(dāng)?shù)卣ㄒ?guī)時(shí)能便捷得多。
按照協(xié)議，Stellantis集團(tuán)在零跑國際占有51%的控股比例，零跑的原始團(tuán)隊(duì)是否會在公司管理層面說了不算？對此，武強(qiáng)明確答復(fù)中新網(wǎng)，51：49的劃分比例是基于商業(yè)利益來劃分，但在決策層面上需要雙方方同意，這些在合同里有明確體現(xiàn)。
另一方面，根據(jù)零跑發(fā)布的公告，零跑董事會有9名股東，而Stellantis集團(tuán)名額僅2名，從股東數(shù)量上來看，話語權(quán)更大的一方也是零跑。
研發(fā)轉(zhuǎn)型
中國新能源汽車出海的背后，既有企業(yè)自身的技術(shù)積累和品牌建設(shè)的需求，也有政策支持和市場需求的推動。
采訪中，核聚資本吳小平向中新網(wǎng)分享了一段友人對于零跑出海的看法，他對此深以為然。
“600多年前，鄭和下西洋，標(biāo)志著海上絲路發(fā)展到了極盛時(shí)期，代表中國當(dāng)時(shí)領(lǐng)先世界的最先進(jìn)技藝水平的絲綢、茶葉、瓷器，建立了歐亞文明交匯之路，而如今零跑汽車行中國現(xiàn)代化高質(zhì)量發(fā)展之路，把中國的新能源汽車作為名片遞往了工業(yè)時(shí)代的歐洲，帶去了綠色低碳高效的中國汽車元素”。
核聚資本吳小平說，過去燃油車時(shí)代，全世界的汽車公司都知道中國是很大的消費(fèi)市場，但進(jìn)入新能源時(shí)代，中國汽車已經(jīng)逐步表現(xiàn)出成為技術(shù)市場的潛力。“現(xiàn)在已經(jīng)有不少公司正在考慮把全球主要研發(fā)中心設(shè)在中國，汽車中最核心的是研發(fā)中心而不是生產(chǎn)”。
中國新能源汽車崛起得益于政策支持和企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新。在政策支持方面，中國政府通過補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、推廣應(yīng)用等措施，大力推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在技術(shù)創(chuàng)新方面，中國企業(yè)不斷加大研發(fā)投入，提升電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件的性能和質(zhì)量，推動了中國新能源汽車技術(shù)的跨越式發(fā)展。
零跑汽車與Stellantis集團(tuán)的結(jié)盟，或許正是一次啟發(fā)性的嘗試。面對全球汽車產(chǎn)業(yè)新趨勢變化，國際巨頭擁有的資金、渠道、政商資源等與中國車企的產(chǎn)品和技術(shù)上的先發(fā)優(yōu)勢可以形成互補(bǔ)。在文化包容的亞歐共同體背景下，中國民間新勢力車企與法國大型汽車集團(tuán)共同開創(chuàng)的這種合作共贏路徑顯然為行業(yè)樹立了新的標(biāo)桿，也更具有想象空間。(完)
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