百年未有之大變局中，汽車行業(yè)駛入“新賽道”，一場新征程拉開帷幕。作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車已成為我國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的重要引擎。如今，在電動化、智能化賽道上，國產(chǎn)新能源車具有強競爭力，已形成從關鍵材料、核心零部件到整車的完整產(chǎn)業(yè)鏈體系。這種強勁勢頭不僅為中國車企開辟新天地，同時也為全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來新機遇。這其中，民營新能源汽車品牌發(fā)揮著舉足輕重的作用。
性能顏值“內(nèi)外兼修” 中國汽車品牌頻出海
近日，在北京從事金融工作的李萍手捧鮮花與自己剛剛購置的國產(chǎn)新能源汽車合影留念。談及購車理由，心情大好的她直言性能與顏值“內(nèi)外兼修”。
汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長、關聯(lián)度高、帶動性強，發(fā)揮著工業(yè)經(jīng)濟穩(wěn)增長的“壓艙石”作用。過去20年，我國汽車工業(yè)跑出“中國速度”，產(chǎn)銷量連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一。今年以來，捷報頻傳，我國汽車出口量一舉超越日本，并首次成為世界第一大汽車出口國，其中，新能源汽車表現(xiàn)搶眼，已成為中國外貿(mào)“新三樣”。
工信部數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成631.3萬輛和627.8萬輛，同比分別增長33.7%、37.5%。新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的29.8%。產(chǎn)銷規(guī)模進一步擴大。
其中，民營車企表現(xiàn)亮眼，比亞迪10月份銷量首次突破30萬輛；賽力斯旗下新款問界M7上市50天累計大定突破8萬臺……
致公黨中央科技委員會委員、致公黨北京市委會經(jīng)濟委員會主任、機械工業(yè)環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心主任賈中華在接受《中國新聞》報采訪時介紹，目前，全球有超過60%的新能源汽車由中國生產(chǎn)銷售，特別是關鍵技術實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，在電池技術、動力系統(tǒng)、智能駕駛等領域取得了一系列突破。其中，中國新能源汽車的相關專利公開量占據(jù)全球的70%。
九三學社北京市委會經(jīng)濟委員會委員、BC研究院全球首席經(jīng)濟學家廖博進一步指出，隨著購買力回穩(wěn)向好，以及綠色環(huán)保理念增強，中國消費者升級類消費需求不斷釋放。與此同時，落地政策持續(xù)加碼，例如購置稅減免、加速推進充電樁設施建設等。
新能源汽車出口同樣不能忽視。數(shù)據(jù)顯示，今年10月，我國新能源汽車出口為12.4萬輛，同比增長12.8%。1至10月，這個數(shù)字達99.5萬輛，同比增長99.1%。
廖博認為，這主要得益于當前中國是全球最大的新能源汽車制造國和消費國，技術方面相比歐美、日韓等國家具有很大的優(yōu)勢。中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系完整，服務網(wǎng)絡完善，越來越多的中國品牌出海。
“新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將為中國經(jīng)濟帶來新的增長點。隨著新能源汽車市場的不斷擴大，相關產(chǎn)業(yè)的投資也將隨之增加。這將創(chuàng)造更多的就業(yè)機會，提高居民收入水平，同時還將催生一系列新的商業(yè)模式和新興產(chǎn)業(yè)，從而為經(jīng)濟增長注入新的活力?！辟Z中華說。
“反向合資” 外國汽車巨頭上門合作
汽車行業(yè)發(fā)展到今天，產(chǎn)業(yè)變革路徑不斷向電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化縱深推進，市場格局也在改變。從40年前主動尋求外企合資，到如今外企找上門“求”合作，中國車企有望開啟一輪“反向合資”的高潮。
過去國內(nèi)的汽車合資公司都是外資為主導，提供技術和品牌，中國車企負責生產(chǎn)和銷售。邁入電動化發(fā)展軌道后，我國汽車市場已成為自主品牌掌握話語權的陣地。
中國汽車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2020年我國自主品牌乘用車市場份額不足34%，到了今年前10個月，這一數(shù)字已經(jīng)達到55.3%。不僅如此，外資品牌主動向自主品牌拋出橄欖枝，尋求“反向合資”。今年7月，德國大眾集團花費7億美元購入小鵬汽車4.99%的股份并開展技術共創(chuàng)的消息一度讓網(wǎng)友們津津樂道。3個月后，全球第四大汽車集團Stellantis(斯特蘭蒂斯)斥資15億歐元收購零跑汽車20%股份，并將與其在海外成立合資公司主要負責其出海業(yè)務。
“外國汽車巨頭紛紛選擇與中國汽車品牌合作，屬于國內(nèi)汽車行業(yè)里程碑式事件，標志著國內(nèi)車企電動化、智能化能力得到行業(yè)認可，為后續(xù)國內(nèi)整車及零部件出海打開想象空間。”廖博稱，越來越多汽車領域的新老勢力達成合作，國際車企的背書有利于中國自主新能源汽車品牌的產(chǎn)品和技術出口，讓自主品牌積累起來的技術和供應鏈有著更明晰的全球價值。
商務部數(shù)據(jù)顯示，今年1至9月，全國新設立外商投資企業(yè)37814家，同比增長32.4%；實際使用外資金額9199.7億元人民幣，高技術制造業(yè)實際使用外資實現(xiàn)兩位數(shù)增長。
廖博表示，高端制造業(yè)項目的大量流入，是跨國公司經(jīng)過綜合比較考量之后的選擇，符合跨國公司的利益和發(fā)展訴求。同時，優(yōu)質(zhì)制造業(yè)外資項目落戶中國，持續(xù)深耕，也符合我國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展要求，是我國采取多種措施，提升利用外資質(zhì)量效益的結果。
賈中華認為，事實表明，中國已經(jīng)成為全球新能源汽車強國，基本實現(xiàn)了“彎道超車”，同時新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展對我國的制造業(yè)轉型升級、經(jīng)濟增長、能源安全及雙碳目標達成都有著重要意義。
為實現(xiàn)全球能源轉型做出中國貢獻
冬季續(xù)航打折、假期充電排隊，“里程焦慮”給不少新能源汽車用戶帶來困擾，也讓不少有意“油換電”的消費者望而卻步。
廖博認為，目前，全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭日趨激烈。雖然我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得長足發(fā)展，但是仍存在關鍵核心技術供給不足、全面市場化發(fā)展不均衡不充分、支撐保障能力有待提升等問題。對我國民營車企來說，受動力電池低溫適應性、充換電設施不足等因素影響，東北、西北等地區(qū)推廣應用相對滯后；新能源商用車銷售增長較新能源乘用車增長明顯遲緩，農(nóng)村市場尚未充分挖掘。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年10月，全國充電基礎設施累計數(shù)量為795.4萬臺，車樁比仍高達2.3比1。
賈中華強調(diào)，目前充電樁供給不足，遠未達到一車一樁的目標。當前仍存在公共充電設施布局不合理、充電市場運行不規(guī)范、設施維護不到位等問題。他同時指出，信息化運營管理能力有待提高，亟待需要一個全國統(tǒng)一的平臺集中管理充電樁信息。
新一輪能源革命席卷全球，能源轉型已經(jīng)勢不可擋。
賈中華坦言，中國新能源汽車依托于電池、充電基礎設施、智能駕駛等先進技術，為推動全球可持續(xù)發(fā)展、共建清潔美麗世界注入更多“綠色能量”。這體現(xiàn)了中國民企的國際擔當。“我們有理由相信，中國新能源汽車將在全球汽車市場上展現(xiàn)出更加耀眼的風采?！?/p>
在他看來，發(fā)展新能源汽車，有助于改變我國能源長期過度依賴石油進口的局面。加快可再生能源的產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度，大力發(fā)展電動汽車，減少石油的消耗，既是我國保障國家能源安全的戰(zhàn)略措施又可促進雙碳目標的達成，為實現(xiàn)全球綠色發(fā)展做出中國貢獻。(完)(《中國新聞》報作者 譚雨果 報道)
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