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　　中新社上海10月16日電 題：世行前常務(wù)副行長馮慧蘭：“一帶一路”倡議將促進(jìn)東盟和中國更好的“經(jīng)濟(jì)一體化”

　　

　　作者 高志苗

　　

　　“通過‘一帶一路’倡議改善基礎(chǔ)設(shè)施、提高連通性，無論是港口還是機(jī)場等，實(shí)際上都可以促進(jìn)貿(mào)易和投資的增加，這也將促進(jìn)東盟和中國之間更好的‘經(jīng)濟(jì)一體化’。”世界銀行前常務(wù)副行長、印度尼西亞大學(xué)國際經(jīng)濟(jì)學(xué)教授、印尼前貿(mào)易部部長馮慧蘭(Mari Elka Pangtestu)近日在上海接受中新社記者專訪時(shí)表示。

　　

　　2023年是“一帶一路”倡議提出十周年。回望十年發(fā)展，馮慧蘭認(rèn)為，“一帶一路”倡議最大的吸引力是專注于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。“很多多邊開發(fā)銀行也在做各種各樣的發(fā)展融資，但他們并不專注于基礎(chǔ)設(shè)施。當(dāng)然，除了基礎(chǔ)設(shè)施外，‘一帶一路’倡議也關(guān)注共建國家之間的互聯(lián)互通。”

　　

　　日前正式啟用的雅萬高鐵讓馮慧蘭印象深刻。作為一條連接印度尼西亞雅加達(dá)和萬隆的高速鐵路，雅萬高鐵是東南亞首條高鐵，也成為“一帶一路”倡議和中印尼兩國務(wù)實(shí)合作的標(biāo)志性項(xiàng)目。該項(xiàng)目全線采用中國技術(shù)、中國標(biāo)準(zhǔn)，最高運(yùn)營時(shí)速350公里，隨著鐵路開通運(yùn)營，雅加達(dá)到萬隆的出行時(shí)間由過去的3個(gè)多小時(shí)縮短至40分鐘。

　　

　　“雅萬高鐵項(xiàng)目是合作共建很好的案例。”馮慧蘭說，中國擅長建造高鐵，但在印尼建造高鐵面臨不同的環(huán)境，印尼有不同的地理位置、溫度，實(shí)際建設(shè)過程必須學(xué)習(xí)技術(shù)、工程等方面的新知識(shí)。“中國和印尼的工程師共同參與項(xiàng)目建設(shè)，增強(qiáng)了當(dāng)?shù)毓こ處煹哪芰Α?rdquo;

　　

　　她透露，以雅萬高鐵建設(shè)為契機(jī)，印度尼西亞萬隆技術(shù)學(xué)院與北京交通大學(xué)簽訂了合作協(xié)議，雙方將繼續(xù)推進(jìn)“一帶一路”框架下人才聯(lián)合培養(yǎng)、軌道交通培訓(xùn)、聯(lián)合科研以及印尼和中國高鐵研究中心建設(shè)工作，為印尼未來鐵路建設(shè)提供人才和技術(shù)支持。

　　

　　馮慧蘭直言，國際上針對“一帶一路”倡議確實(shí)存在一些批評，主要集中在項(xiàng)目合規(guī)、環(huán)境影響、“債務(wù)陷阱”等方面。“但如果你仔細(xì)觀察、分析以及查看數(shù)據(jù)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)事實(shí)并非如此。”

　　

　　為了避免國際上不符合實(shí)際的批評，她建議，中國在“一帶一路”建設(shè)過程中，需要增強(qiáng)共建國家的能力，中國進(jìn)入本地建設(shè)的同時(shí)，也要涉及當(dāng)?shù)氐墓I(yè)或人口。此外，“一帶一路”倡議也應(yīng)與多邊開發(fā)銀行合作，幫助其成為融資的一部分，這將增加建設(shè)的信心。

　　

　　關(guān)于“一帶一路”倡議未來的發(fā)展方向，馮慧蘭將關(guān)注重點(diǎn)落在了數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施上。“數(shù)字產(chǎn)生連接，數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施可以成為‘一帶一路’倡議未來關(guān)注的重點(diǎn)。‘一帶一路’的發(fā)展，未來也應(yīng)該優(yōu)先考慮基礎(chǔ)設(shè)施的類型進(jìn)而加強(qiáng)連接，這些連接可能與經(jīng)濟(jì)一體化、綠色轉(zhuǎn)型有關(guān)，也可能與社會(huì)等軟性層面相關(guān)，這對中國和共建國家來說都將是積極有利的。”(完)