網(wǎng)約車領(lǐng)域硝煙又起。在自營(yíng)領(lǐng)域，滴滴王者歸來(lái)；在聚合平臺(tái)領(lǐng)域，高德打車高調(diào)宣布盈利。
而一直在這兩個(gè)模式中搖擺不定的美團(tuán)打車，則宣布放棄自營(yíng)，全面轉(zhuǎn)向聚合模式，同時(shí)打車業(yè)務(wù)將并入美團(tuán)平臺(tái)。
多年前曾喊戰(zhàn)滴滴的美團(tuán)，這一次，會(huì)否將矛頭對(duì)準(zhǔn)高德？
放棄自營(yíng)
3月6日，美團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官王興發(fā)布內(nèi)部郵件，表示經(jīng)S-team研究決定，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)調(diào)整，轉(zhuǎn)入美團(tuán)平臺(tái)，網(wǎng)約車負(fù)責(zé)人張星遠(yuǎn)向李樹(shù)斌匯報(bào)。
網(wǎng)約車業(yè)務(wù)后續(xù)將減少資源和人力投入，輕裝前行，繼續(xù)為消費(fèi)者提供服務(wù)。目前的團(tuán)隊(duì)，一部分留繼續(xù)留在網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，其余的將分批次調(diào)配到其他業(yè)務(wù)線。
一直以來(lái)，美團(tuán)打車的市場(chǎng)戰(zhàn)略比較保守，即便是在兩年前滴滴APP下架、其他平臺(tái)都在瘋狂補(bǔ)貼搶市場(chǎng)時(shí)，美團(tuán)打車并未激進(jìn)跟進(jìn)。
網(wǎng)約車是美團(tuán)于2017年2月開(kāi)始在南京試點(diǎn)運(yùn)行的業(yè)務(wù)，期間業(yè)務(wù)模式經(jīng)過(guò)多次轉(zhuǎn)變，在自營(yíng)和聚合模式之間搖擺。
2019年6月，正全力以赴謀求上市的美團(tuán)，面對(duì)國(guó)家對(duì)網(wǎng)約車日益嚴(yán)格的監(jiān)管壓力，將美團(tuán)打車功能并入美團(tuán)。美團(tuán)打車App則陸續(xù)下架。
2021年7月，在滴滴出行App被下架之后不久，美團(tuán)打車App重新在各大主流應(yīng)用商店內(nèi)上線。
之后不久，美團(tuán)打車將成立不到一年的智慧交通平臺(tái)進(jìn)行拆分，平臺(tái)下的打車、無(wú)人車配送兩大事業(yè)部獨(dú)立。
2022年9月，美團(tuán)打車接入騰訊出行，在上海、杭州、鄭州、重慶等城市提供服務(wù)。
如今，滴滴恢復(fù)新用戶注冊(cè)。美團(tuán)打車又再次收縮戰(zhàn)略，宣布放棄自營(yíng)，業(yè)務(wù)并入美團(tuán)。對(duì)于美團(tuán)的此番操作，網(wǎng)友紛紛表示支持，不少網(wǎng)友表示這樣做太省錢了。
不與王者爭(zhēng)鋒
據(jù)報(bào)道，目前美團(tuán)打車的日單量在100萬(wàn)單左右，其中自營(yíng)訂單占比約40%。這對(duì)戰(zhàn)略穩(wěn)健的美團(tuán)打車來(lái)說(shuō)，成績(jī)并不差。
事實(shí)上，美團(tuán)打車在去年年底，還打算“大干一場(chǎng)”。
美團(tuán)打車對(duì)司機(jī)的審核非常嚴(yán)格，只要有案底，不管是曾經(jīng)犯罪或是有酒駕記錄等都審核不通過(guò)，而同期很多平臺(tái)都可以通過(guò)各種途徑注冊(cè)成功。
為了激勵(lì)司機(jī)提高運(yùn)力，去年年底，美團(tuán)打車高峰好叫車聯(lián)合辦公室還宣布設(shè)立“1億保障基金”，主要面向司機(jī)、車輛、調(diào)度提供充足的資源支持和運(yùn)營(yíng)激勵(lì)。
到了年底，還有司機(jī)爆料稱，美團(tuán)打車上調(diào)了上海的起步價(jià)，同時(shí)還上調(diào)了早晚高峰時(shí)段的價(jià)格。
但這一切，似乎隨著滴滴的一紙公告而發(fā)生了變化。
就在美團(tuán)打車億元補(bǔ)貼活動(dòng)開(kāi)啟的一個(gè)多月后，1月16日，滴滴出行官方微博發(fā)文稱，經(jīng)報(bào)網(wǎng)絡(luò)安全審查辦公室同意，即日起恢復(fù)“滴滴出行”的新用戶注冊(cè)。
滴滴恢復(fù)拉新，美團(tuán)打車如果要繼續(xù)開(kāi)拓新市場(chǎng)，需要付出更大的代價(jià)。
以上海為例。上海是美團(tuán)打車市占率最高的地區(qū)之一。有數(shù)據(jù)顯示，上海的網(wǎng)約車市場(chǎng)中，滴滴排名第一，美團(tuán)打車排第二。
去年第四季度，滴滴在上海的訂單數(shù)為6025萬(wàn)單，相當(dāng)于一天66.9萬(wàn)單。而美團(tuán)打車日均訂單有23.5萬(wàn)單。這還是在滴滴APP被下架情況下的戰(zhàn)績(jī)。
滴滴王者歸來(lái)，美團(tuán)打車深知“打不過(guò)”。
六年前，滴滴和美團(tuán)曾高調(diào)宣戰(zhàn)。王興說(shuō)，“如果美團(tuán)和滴滴打起來(lái)，這不是一場(chǎng)戰(zhàn)役，這是‘戰(zhàn)爭(zhēng)’的問(wèn)題”。程維直接表示，“爾要戰(zhàn)，那便戰(zhàn)”。
這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)很快就收?qǐng)隽?，因?yàn)檎l(shuí)也撼動(dòng)不了誰(shuí)的巨頭地位。最終滴滴放棄外賣業(yè)務(wù)，美團(tuán)撤出出行自營(yíng)。
而這一次，美團(tuán)打車選擇了不與王者爭(zhēng)鋒。一位接近美團(tuán)的人士認(rèn)為，此次調(diào)整的背景是今年美團(tuán)各項(xiàng)主營(yíng)業(yè)務(wù)均面臨較大壓力，非核心業(yè)務(wù)的主要基調(diào)是降本增效。
輕裝上陣
盡管一直在自營(yíng)和聚合之間搖擺不定，但美團(tuán)從未放棄打車領(lǐng)域。王興曾說(shuō)，“凡是與生活相關(guān)的領(lǐng)域，我們都要參與。”
按照平臺(tái)自身屬性進(jìn)行分類，目前網(wǎng)約車市場(chǎng)主要玩家大致可以分為以下兩類：以互聯(lián)網(wǎng)流量為代表的美團(tuán)、高德、滴滴等；以傳統(tǒng)車企背景為代表的T3、曹操、享道等。
選擇轉(zhuǎn)向聚合平臺(tái)輕裝上陣，美團(tuán)打車面對(duì)的對(duì)手，則從滴滴轉(zhuǎn)向了高德打車。
在過(guò)去滴滴被全面封殺的一年半時(shí)間里，網(wǎng)約車市場(chǎng)格局已經(jīng)發(fā)生了變化。
巨頭跌倒，眾人搶灘。高德打車憑借流量?jī)?yōu)勢(shì)迅速分走一塊市場(chǎng)蛋糕，并吸引華為、騰訊等巨頭入局。一些中小型的運(yùn)力平臺(tái)或持有車輛的租賃公司，也在不斷發(fā)力，爭(zhēng)奪市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)。
如今出行領(lǐng)域聚合平臺(tái)的代表是高德打車。2022年10月，高德打車已宣布實(shí)現(xiàn)盈利，并且將2023年的日訂單目標(biāo)上調(diào)到800萬(wàn)單。
從訂單量來(lái)看，高德打車已是美團(tuán)打車的數(shù)倍。美團(tuán)打車接下來(lái)該如何出牌？
可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著滴滴復(fù)出，出行領(lǐng)域又將風(fēng)起云涌。
來(lái)源：證券時(shí)報(bào)
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