中新網(wǎng)廣州2月10日電 題：一場特殊的“心臟手術(shù)”
作者 吳天龍 郭軍
“鄧工，監(jiān)測分析控制臺顯示大朗站信號樓內(nèi)機械室UPS1電源有異常告警，需要立即處理?！?/p>
“好的，馬上來?！?/p>
2月5日18時12分，廣鐵集團廣州電務段廣州車間工程師鄧國慶接到了同事的電話，連忙放下剛吃了幾口的元宵，背上工具包，趕往大朗站。
“如果說信號設備是確保行車安全的‘眼睛’，那么機械室就像‘中樞神經(jīng)’，UPS電源系統(tǒng)則是整套系統(tǒng)的‘心臟’。”鄧國慶告訴記者，“信號設備是指揮列車運行的，如果機械室發(fā)生故障，那么信號設備就無法正常運行，就如同開車時紅綠燈發(fā)生故障一樣?！?/p>
“走，去機械室，看一下監(jiān)測終端，分析一下是哪里出了問題?！?8時56分，鄧國慶到達后，喊上值班的李小斌進入機械室檢查。
經(jīng)排查，終端顯示第一節(jié)、三十節(jié)電池告警?！按蜷_UPS1電池監(jiān)測曲線，對告警的兩節(jié)電池進行測試分析?！编噰鴳c堅定說道。
鄧國慶向記者介紹，每一個機械室都有兩顆“心臟”，一個UPS電源共有32節(jié)電池，這些電池平時處于休息狀態(tài)，不影響行車安全，但當需要切換到另一個“心臟”工作的時候，它們就派上用場了。而監(jiān)測曲線就像這些電池的“心電圖”，可以直觀反映電源功能是否有異常。
鄧國慶目光專注，手指不停地敲擊著鍵盤，從第一節(jié)瀏覽到第三十二節(jié)，發(fā)現(xiàn)不僅是系統(tǒng)告警的兩塊電池的內(nèi)阻值過高，第八節(jié)電池的內(nèi)阻值也有升高趨勢。
李小斌問道：“鄧工，第八節(jié)這種情況屬不屬于異常呢？是否需要更換？”
“正常一節(jié)電池的內(nèi)阻值均值一般在5.5毫歐，而系統(tǒng)告警的兩塊電池的內(nèi)阻值顯示為10.3毫歐，且第八節(jié)電池的內(nèi)阻值也升高了，這都屬于隱患，需要進一步測量后再判斷。”說完，鄧國慶打開手機聯(lián)系廠家，準備利用當晚的“天窗修”進行更換。
凌晨1時14分，皎潔的月光灑落在機械室的窗臺。屋內(nèi)燈火通明，鄧國慶手里電臺傳來了他期許已久的聲音：“調(diào)度命令已經(jīng)下達，號碼是226703，大朗站垂直天窗已給點，時間是60分鐘?！?/p>
“樓內(nèi)作業(yè)收到，現(xiàn)在把UPS1電源電池組開關(guān)關(guān)閉，進行電池測試與更換作業(yè)。”鄧國慶快速回應。他拿出早已準備好的電池容量評估測試儀，表筆接在電池兩端，兩眼緊盯著屏幕上的數(shù)據(jù)，都不敢眨一下。
“經(jīng)過測量，第一、八、三十節(jié)電池確認異常，需要更換?！编噰鴳c通過電臺報告檢測結(jié)果后，拿出螺絲刀，小心翼翼地斷開電池正負極的兩個端子，將新的電池換上去。11年的豐富經(jīng)驗，讓他更換起來得心應手，全程只用了16分鐘。
“鄧工，多虧了您，幫我們排除了一個安全隱患?！崩钚”筘Q起了大拇指。
“沒事，平時要多學習故障案例，掌握處理方法。排查隱患的時候，還要多細心，不然怎么保障列車安全啊。”鄧國慶拍了拍小李的肩膀說，“一會兒一起吃碗元宵吧，把昨天沒吃完的補上?！?完)
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