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　　本報記者 趙語涵

　　在經(jīng)歷了去年年末競爭激烈的促銷大戰(zhàn)后，本以為會相對平緩的1月新能源汽車市場卻因特斯拉聲勢浩大的降價舉措而頗不平靜。

　　1月6日，特斯拉宣布旗下Model 3、Model Y兩款主力車型大幅降價，起售價分別為歷史最低的22.99萬元和25.99萬元。降價效果立竿見影，特斯拉門店及官網(wǎng)收獲大量訂單，這也使自主品牌坐不住了。近期，華為AITO問界汽車和小鵬汽車相繼推出降價舉措，新能源車市開年就呈現(xiàn)出價格大戰(zhàn)的勢頭。乘用車市場信息聯(lián)席會預(yù)估，2023年新能源車市場將進(jìn)入相對平緩的增長期，預(yù)計銷量在850萬輛左右。

　　特斯拉一石激起千層浪

　　記者近日走訪幾家特斯拉直營店看到，雖已臨近春節(jié)假期，店內(nèi)看車的顧客仍絡(luò)繹不絕。“降價之后，來店看車的客人多了不少，之前試駕過正在猶豫的客戶也來找我下單?！遍T店工作人員說。1月6日宣布降價后，“特斯拉三天內(nèi)收獲3萬訂單”的消息一度沖上熱搜。

　　此次降價，Model 3、Model Y兩款車型起售價達(dá)到史上最低，分別下降3.6萬元和2.9萬元，幅度令不少人震驚。對此，特斯拉中國副總裁陶琳表示，降價原因取決于特斯拉對于接下來一段時間成本變化上的預(yù)測?！半S著防疫政策優(yōu)化調(diào)整，我們認(rèn)為2023年供應(yīng)鏈將恢復(fù)正常，不會像前幾年那樣出現(xiàn)各種難以預(yù)測的物資短缺，進(jìn)而帶來成本上的不確定性。”

　　盡管陶琳不認(rèn)為降價是為了打壓競爭對手，但與特斯拉兩款車型處于同一價位區(qū)間的車企真切感受到了壓力。問界、小鵬兩大品牌近期跟風(fēng)降價。問界M5 EV售價下調(diào)2.88萬元至3萬元，起售價降至25.98萬元；問界M7下調(diào)3萬元，起售價降至28.98萬元。小鵬G3i、P5和P7三款車型起售價分別調(diào)整為14.89萬元、15.69萬元和20.99萬元，最大降幅達(dá)3.6萬元。同為造車新勢力的零跑雖未直接降價，但也推出優(yōu)惠舉措“變相降價”，針對其C01車型推出0.5萬元抵3萬元的優(yōu)惠。

　　車企定價面臨復(fù)雜選擇

　　降價成為近期新能源車市的關(guān)鍵詞在很多人意料之外。去年年底，部分車企宣布將于新一年漲價，原因是2023年新能源國家補貼全面退出。

　　去年12月，拿下全球新能源銷冠的比亞迪宣布將在今年1月1日上調(diào)部分車型價格，漲幅在2000元至6000元，具體調(diào)價方案將在近期公布。也許受特斯拉突然降價影響，目前比亞迪真正宣布上調(diào)價格的車型只有D1這款緊湊型車型，價格上漲3000元。1月11日，廣汽埃安發(fā)布消息稱，受新能源汽車購置補貼政策到期等因素影響，今年3月初將上調(diào)旗下相關(guān)車型的官方指導(dǎo)價，幅度為3000元至6000元不等。哪吒汽車、長安深藍(lán)、威馬汽車等車企也發(fā)布了漲價通知。哪吒S售價上漲3000元，哪吒U-II上漲6000元，哪吒V上漲4000元；長安深藍(lán)SL03預(yù)計漲價幅度為2000元至8000元。

　　記者梳理發(fā)現(xiàn)，特斯拉Model 3降價后的價格區(qū)間為23萬元至33萬元，將與比亞迪海豹、零跑C01和小鵬P7等車型直接競爭；Model Y降價后價格區(qū)間為26萬元至36萬元，預(yù)計將加劇與蔚來ET5、極氪001、比亞迪唐EV、問界M5等車型的競爭。目前來看，各家車企也在觀望，蔚來、極氪則明確表示不會跟風(fēng)調(diào)價。

　　總量平緩增長內(nèi)部競爭加劇

　　近兩年，國內(nèi)新能源市場經(jīng)歷了爆發(fā)式增長，銷量和市場滲透率均大幅提升。而當(dāng)展望2023年新能源市場時，乘聯(lián)會秘書長崔東樹卻認(rèn)為，今年的新能源市場更可能呈現(xiàn)平緩增長態(tài)勢。

　　“去年新能源市場走高，有著油價處于歷史高位、疫情反復(fù)安全出行需求增長等多重因素影響。今年，油價大概率會出現(xiàn)回落，帶動部分燃油車需求增長。同時，防疫政策優(yōu)化調(diào)整后，人們出境及遠(yuǎn)途出行需求增多，這可能會削弱新能源車的吸引力，預(yù)計新能源車市場增長較前兩年更平緩。”崔東樹預(yù)計，今年新能源汽車銷量約為850萬輛。根據(jù)中汽協(xié)此前公布的數(shù)據(jù)，2022年新能源汽車銷量為688.7萬輛。

　　平安證券在研報中認(rèn)為，2023年新能源汽車價格戰(zhàn)或已開啟。而在陶琳看來，當(dāng)前國內(nèi)新能源車市場競爭還遠(yuǎn)沒有到“一方收益必然導(dǎo)致另一方損失的零和游戲”階段。