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　　9月29日，汽笛隆隆，寧波舟山港梅西滾裝碼頭，裝載了5700輛出口汽車的“禮諾獵手”號(hào)滾裝船正駛出港口前往比利時(shí)澤布呂赫港。這是浙江口岸首票定班航線出口汽車業(yè)務(wù)，多家中國(guó)自主品牌汽車將搭乘貨輪“進(jìn)駐世界”。

　　10月20日，車輪滾滾，成都國(guó)際鐵路港，裝載著多輛新能源汽車的中歐跨境火車從這里出發(fā)，開(kāi)往德國(guó)漢堡。這是國(guó)產(chǎn)新能源汽車首次搭載中歐班列出口歐洲各地。

　　以上兩個(gè)場(chǎng)景既是2022年中國(guó)自主品牌汽車實(shí)現(xiàn)“走出去”的縮影，也是中國(guó)汽車工業(yè)更深入?yún)⑴c全球化自由貿(mào)易的縮影。

　　近日，據(jù)中汽協(xié)提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)當(dāng)前汽車出口保持較高水平，1-11月我國(guó)汽車?yán)塾?jì)出口量為278.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.3%。其中，2022年前11個(gè)月，國(guó)產(chǎn)新能源汽車出口59.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1倍。20多年來(lái)，我國(guó)汽車整體出口量從個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)至兩百余萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)百倍增長(zhǎng)，并超越德國(guó)，僅次于日本，位居全球第二。

　　毫無(wú)疑問(wèn)的是，新能源汽車在中國(guó)自主品牌汽車“走出去”的里程上正在扮演重要角色。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年至2022年1至11月，我國(guó)新能源汽車出口量從7萬(wàn)輛躍進(jìn)至59.3萬(wàn)輛，占汽車出口總量從7%攀升至21%。

　　國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長(zhǎng)王金照曾于今年9月在一次汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上表示：“2021年中國(guó)的新能源汽車出口占全球的1/3，是全球第一大新能源出口大國(guó)?！?/p>

　　歐洲成中國(guó)新能源汽車新增出口區(qū)

　　喜報(bào)頻傳。隨著我國(guó)新能源汽車出口急速擴(kuò)大化，今年，山東龍口港、寧波舟山港、上海南港口岸等我國(guó)主要進(jìn)出口貿(mào)易港口一次次見(jiàn)證了中國(guó)新能源汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈“邁”出國(guó)門。

　　據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，與前兩年不同的是，除亞洲外，歐洲市場(chǎng)成為我國(guó)新能源汽車主要新增出口地區(qū)。今年前三季度，近90%的中國(guó)新能源汽車銷往這兩個(gè)地區(qū)。今年前九個(gè)月，比利時(shí)、英國(guó)、泰國(guó)成為我國(guó)新能源汽車出口前三名國(guó)家。值得一提的是，不少歐洲國(guó)家實(shí)行新能源購(gòu)車補(bǔ)貼，同時(shí)對(duì)燃油車增收額外污染稅以及降低新能源汽車進(jìn)口關(guān)稅是使其成為第二個(gè)我國(guó)新能源汽車出口大區(qū)的主要原因。

　　而在我國(guó)新能源汽車繁榮海外市場(chǎng)的背后，是近年來(lái)中國(guó)自主汽車品牌抓住機(jī)遇、努力研發(fā)、拓寬渠道、鞏固品牌等一系列“組合出拳”的必然結(jié)果。首先，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力已今非昔比，包括外觀、品控、智能配置均有大幅提高，部分國(guó)產(chǎn)新能源車企在歐洲等市場(chǎng)的新品定價(jià)甚至超過(guò)歐美本土同級(jí)車型。更值得一提的是，根據(jù)全球電動(dòng)汽車數(shù)據(jù)庫(kù)網(wǎng)站EV-volumes數(shù)據(jù)顯示，2021年全球新能源車型銷量排名前十車型中，有包括比亞迪秦Plus DM-i、理想ONE、比亞迪漢 EV、長(zhǎng)安奔奔E-Star等車型入榜。

　　單一整車出口拓展為

　　當(dāng)?shù)亟◤S等多種貿(mào)易模式并行

　　其次，我國(guó)汽車企業(yè)出口模式已從單一的整車出口拓展為當(dāng)?shù)亟◤S、跨國(guó)技術(shù)、品牌合作、擴(kuò)展海外汽車供應(yīng)鏈與售后服務(wù)等多種貿(mào)易模式并行。如蔚來(lái)于今年在匈牙利投資建設(shè)的蔚來(lái)能源歐洲工廠，不僅是蔚來(lái)在海外建設(shè)的第一座工廠，更能為其品牌提升歐洲市場(chǎng)能源布局與服務(wù)效率；而比亞迪日本分公司則將從2023年1月31日起在日本推出電動(dòng)SUV車型ATTO 3，并計(jì)劃在2025年底前擁有100多家當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商。

　　除過(guò)硬的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，豐富的海外經(jīng)營(yíng)模式，我國(guó)新能源汽車的出色表現(xiàn)更離不開(kāi)國(guó)家的相關(guān)政策扶持以及國(guó)外需求增長(zhǎng)等因素。今年7月，銀保監(jiān)會(huì)辦公廳發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步推動(dòng)金融服務(wù)制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的通知》，明確要優(yōu)化制造業(yè)外貿(mào)金融服務(wù)，支持汽車企業(yè)“走出去”。另一方面，以歐洲為主的國(guó)外市場(chǎng)受到“缺芯”影響導(dǎo)致地區(qū)產(chǎn)能降低，以及減碳與新能源補(bǔ)貼政策的推行與應(yīng)用等重要因素影響，對(duì)國(guó)外新能源汽車需求快速增長(zhǎng)，為我國(guó)新能源汽車“走出去”提供了“黃金窗口期”。

　　造車新勢(shì)力加入“走出去”大軍

　　總的來(lái)看，在全球面臨芯片短缺和原材料漲價(jià)等問(wèn)題的背景下，中國(guó)新能源汽車審時(shí)度勢(shì)，充分發(fā)揮我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈完備、新能源動(dòng)力電池與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)先進(jìn)等優(yōu)勢(shì)，在近兩年的全球新能源汽車貿(mào)易中愈發(fā)占據(jù)重要地位，并逐漸成為中國(guó)汽車工業(yè)“走出去”的“新錨點(diǎn)”。

　　今年，中國(guó)汽車以新能源汽車出口量大幅增長(zhǎng)為亮點(diǎn)，獲得喜人成績(jī)。但面對(duì)日趨變化的市場(chǎng)需求以及瞬息萬(wàn)變的國(guó)際貿(mào)易局勢(shì)，中國(guó)新能源汽車決不可掉以輕心。在品牌體系建設(shè)、產(chǎn)品針對(duì)性優(yōu)化、海外人才積累、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研發(fā)等方面，中國(guó)新能源汽車仍需潛心鉆研，不斷突破。

　　可喜的是，除部分中國(guó)造車大廠外，我國(guó)部分新勢(shì)力車企也已將“走出去”提上日程。哪吒汽車在今年8月上市海外首款車型，截至10月，海外訂單已超過(guò)6000臺(tái)，出口版圖遍及東盟、南亞、中東。10月，蔚來(lái)汽車在柏林舉辦NIO Berlin 2022活動(dòng)，為德國(guó)、荷蘭、丹麥、瑞典四國(guó)市場(chǎng)提供服務(wù)，將出海腳步拓展至歐洲西部發(fā)達(dá)國(guó)家。相信，隨著越來(lái)越多中國(guó)新能源車企的“走出去”，屬于中國(guó)新能源汽車，屬于中國(guó)汽車工業(yè)的紅色時(shí)代，不久將至。

　　文/張子軒