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　　中新社云南紅河12月14日電(記者 繆超)在云南省紅河州蒙自市城郊，有一處特殊交匯點(diǎn)，滇越米軌鐵路、昆(明)玉(溪)河(口)普速鐵路、彌(勒)蒙(自)高鐵在此以橋梁方式交匯，形成一個(gè)奇特的“鐵三角”。

　　14日，彌蒙高鐵開行試乘列車“和諧號(hào)”，以時(shí)速250公里經(jīng)過交匯點(diǎn)，意味著這條新建高鐵即將開通運(yùn)行。坐在試乘列車上，俯瞰下方的交匯點(diǎn)，中新社記者似乎看到一位老驥伏櫪的“老人”、一位年富力強(qiáng)的“中年”和一位活力四射的“青年”在此相聚，它們將共同攜手繁榮中越國(guó)際通道，促進(jìn)中國(guó)與東盟國(guó)家間互聯(lián)互通。

　　滇越鐵路今年112歲高齡，全長(zhǎng)850余公里，是一條連接中國(guó)昆明和越南海防港的國(guó)際鐵路。1910年，它誕生在世界市場(chǎng)形成時(shí)期，成為中國(guó)第一條出境鐵路，讓當(dāng)時(shí)與世隔絕的中國(guó)云貴高原同世界相連通，也為當(dāng)?shù)貛淼谝粋€(gè)水電站、第一家電報(bào)局、第一家外國(guó)銀行、第一個(gè)酒吧……當(dāng)然，云貴高原埋藏的錫礦也經(jīng)由滇越鐵路出海，源源不斷地運(yùn)往世界市場(chǎng)。

　　“小時(shí)候坐火車，下雨天火車司機(jī)要跳下火車頭，在鐵軌上灑沙子增加摩擦力；經(jīng)過爬坡路段時(shí)，火車走得比人還慢……”今年38歲的彭發(fā)新出生在紅河州個(gè)舊市，滇越鐵路支線個(gè)碧石鐵路從他家旁邊經(jīng)過，由內(nèi)燃機(jī)車頭牽引的小火車行駛緩慢，從中越邊境河口至昆明465公里路程，需要走上半個(gè)月。但20世紀(jì)，滇越鐵路一直是滇南民眾出行的首選。

　　歷經(jīng)百年，“老邁”的滇越鐵路在2003年幾乎停止全部客運(yùn)，貨運(yùn)能力大幅下滑。而當(dāng)時(shí)的中國(guó)，老舊的鐵路系統(tǒng)面對(duì)高速增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)，也出現(xiàn)運(yùn)力不足問題，春運(yùn)火車票一票難求。

　　為解決鐵路運(yùn)力不足問題，21世紀(jì)初中國(guó)全面提速鐵路建設(shè)，大量新的鐵路破土動(dòng)工。2006年，彭發(fā)新從四川成都一所大學(xué)的土木工程專業(yè)畢業(yè)，回到家鄉(xiāng)參與“新滇越鐵路”——昆玉河普速準(zhǔn)軌鐵路的建設(shè)。

　　“昆玉河普速鐵路于2014年建成通車，停滯了十年的河口至昆明鐵路客運(yùn)得以重新恢復(fù)，時(shí)間僅需約5小時(shí)，貨運(yùn)能力更是滇越鐵路的數(shù)十倍，開通后便成為中越國(guó)際通道的主力?！迸戆l(fā)新告訴記者，2019年這條新鐵路又開行了“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車，從河口到昆明最快僅需3小時(shí)41分。

　　在昆玉河普速鐵路通車后，彭發(fā)新又轉(zhuǎn)戰(zhàn)彌蒙高鐵建設(shè)，“全長(zhǎng)107公里的彌蒙鐵路北起云桂鐵路彌勒站，向南途經(jīng)彌勒市、開遠(yuǎn)市，止于蒙自市，銜接昆玉河普速鐵路，設(shè)計(jì)開行旅客列車時(shí)速250公里，是中越國(guó)際通道的重要組成部分?！?/p>

　　如今，擁有速度與激情的彌蒙高鐵開通在即，今后將成為昆玉河普速鐵路的“得力助手”，而退居三線的滇越鐵路仍然“老驥伏櫪”，持續(xù)開行著中越國(guó)際米軌貨物列車。它們將共同攜手繁榮中越國(guó)際通道，促進(jìn)中國(guó)與東盟國(guó)家間的互聯(lián)互通。(完)