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　　神舟十四號(hào)載人飛船返回艙成功返回地面之前，將經(jīng)歷分離、制動(dòng)、再入、減速、著陸緩沖5個(gè)階段。

　　分離與制動(dòng)階段

　　此次返回仍然采用“快速返回方案”，即：神舟十四號(hào)在與空間站組合體分離后繞飛5圈就開始返回地面；之后，位于前段的軌道艙與中段的返回艙分離；返回艙、推進(jìn)艙兩艙組合體再通過制動(dòng)變軌，使艙體從近400公里的圓形軌道變成近地點(diǎn)低于100公里的橢圓軌道；隨后，推進(jìn)艙和返回艙分離，返回艙以精確計(jì)算的再入角度進(jìn)入地球大氣，推進(jìn)艙在穿越大氣層時(shí)燒毀。

　　再入階段

　　神舟十四號(hào)返回艙的外形像一個(gè)上窄下寬的大鐘，再入之前，艙上自帶的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)將返回艙調(diào)整為大底朝前的配平狀態(tài)，以升力控制的方式再入。再入的過程中，返回艙和大氣層空氣劇烈摩擦，形成包裹住返回艙的等離子區(qū)，造成地面與艙體之間信號(hào)中斷，這段時(shí)間被稱為“黑障區(qū)”，在這個(gè)過程中，地面無法通過任何遙控方式對(duì)飛船進(jìn)行控制，依靠飛行器全自動(dòng)處理。

　　減速階段

　　在距離地面40公里左右時(shí)，飛船已基本脫離“黑障區(qū)”。返回艙上安裝了靜壓高度控制器，通過測(cè)量大氣壓力來判斷所處高度。當(dāng)返回艙距離地面10公里左右時(shí)，靜壓高度控制器會(huì)給出一個(gè)信號(hào)，引導(dǎo)傘、減速傘和主傘相繼打開。三傘的面積從幾平方米增大到幾十平方米再到1000多平方米，通過這樣逐級(jí)開傘的方式以減小過載，保護(hù)航天員。另外，為防止減速傘和主傘張開瞬間承受的力太大，在開傘時(shí)會(huì)處于收口即半打開狀態(tài)，工作幾秒后再完全打開。同時(shí)，為了保證航天員的生命安全，提高回收著陸系統(tǒng)工作的可靠性和安全性，返回艙上還配置了備份降落傘。飛船一旦檢測(cè)到故障，就會(huì)按照預(yù)定程序切換到備份降落傘工作狀態(tài)。

　　著陸緩沖階段

　　防熱大底是飛船進(jìn)入大氣層后的“鎧甲”，等主傘完全打開后不久，返回艙就會(huì)拋掉這身“鎧甲”，伽馬高度控制裝置開始工作，通過發(fā)射伽馬射線，實(shí)時(shí)測(cè)量距地高度。當(dāng)返回艙降至距離地面1米高度時(shí)，底部的伽馬源發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)，艙上的4臺(tái)反推發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火，產(chǎn)生一個(gè)向上的沖力，使返回艙的落地速度進(jìn)一步降至3米/秒。同時(shí)，安裝緩沖裝置的航天員座椅會(huì)在著陸前開始抬升，使沖擊的能量被緩沖吸收，充分保證航天員落地的舒適性，體現(xiàn)了飛船設(shè)計(jì)“以人為本”的理念。

　　返回艙安全著陸后，為保證地面搜救系統(tǒng)及時(shí)搜索到返回艙，除布設(shè)一定數(shù)量的雷達(dá)，跟蹤測(cè)量返回艙軌道并預(yù)報(bào)落點(diǎn)位置外，返回艙上還安裝了自主標(biāo)位設(shè)備，告訴搜救人員“我在這里”。

　　整個(gè)返回過程的順利進(jìn)行，離不開航天科技集團(tuán)五院各個(gè)分系統(tǒng)的參與。GNC（制導(dǎo)導(dǎo)航與控制）分系統(tǒng)負(fù)責(zé)飛船在制動(dòng)和進(jìn)入大氣層階段的姿態(tài)控制；熱控分系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)機(jī)構(gòu)分系統(tǒng)的艙外表面防熱材料、防熱涂層以及緩沖裝置全程保障航天員的生命安全；回收著陸分系統(tǒng)通過降落傘精準(zhǔn)制動(dòng)，在著陸緩沖發(fā)動(dòng)機(jī)的幫助下穩(wěn)穩(wěn)落地；測(cè)控分系統(tǒng)、數(shù)管分系統(tǒng)、總體電路分系統(tǒng)則扮演了“天地傳音”和“智能網(wǎng)絡(luò)”的角色，提供能源、收集整理數(shù)據(jù)和傳遞信號(hào)，確保全程零差錯(cuò)。（來源：科技日?qǐng)?bào)）