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       作者：肖逸思

　　11月18日晚上，上海閔行一熱門商圈人潮洶涌，入口甚至需要排隊(duì)驗(yàn)碼才能進(jìn)入，而位于入口處的華為店內(nèi)的新車卻鮮有人駐足觀看。

　　“有現(xiàn)車，問界M5如今尾款可直降8000元。”華為店內(nèi)的問界銷售人員告訴第一財(cái)經(jīng)記者，另外，原先選配外觀顏色、內(nèi)飾顏色、HUD、20寸輪轂各要加收6000元，而現(xiàn)在全部限時(shí)免費(fèi)，這部分綜合下來又優(yōu)惠了2.4萬元。

　　隨著10月24日特斯拉打響降價(jià)的第一槍后，問界被認(rèn)為是第一家跟隨的新能源品牌。當(dāng)時(shí)有消息稱，問界品牌旗下M5及M7車型均已開始降價(jià)促銷，付尾款時(shí)可直接減免8000元，但華為方面回應(yīng)稱，這是對部分現(xiàn)車車型購買用戶統(tǒng)一贈送價(jià)值8000元的保險(xiǎn)。

　　不只是問界，小鵬汽車也曾否認(rèn)了“降價(jià)”的說法，但在記者的實(shí)際走訪中，小鵬的G3i、P5、P7車型尾款均有不同程度的減免，其中G3i和P7最高可減2萬元，P5多個(gè)版本均可減免1.4萬元。另外，部分庫存車輛還有特別優(yōu)惠。

　　年底本來是汽車銷量旺季，但記者走訪的多家新能源品牌門店過程中發(fā)現(xiàn)，車輛降價(jià)、現(xiàn)車銷售、權(quán)益補(bǔ)貼、催促下定等情況普遍存在。

　　部分新勢力降價(jià)促銷

　　近期，新能源汽車行業(yè)被各種降價(jià)信息充斥著。

　　除上述所提問界和小鵬外，11月16日，零跑也緊急調(diào)整了C01全車系的C端促銷政策。除了原有的1萬元的選裝包優(yōu)惠，零跑C01車型新增了1萬元的“上牌返現(xiàn)劵”。該活動將延續(xù)到本月底。這是零跑在11月第二次調(diào)整優(yōu)惠政策。從11月1日到11月13日，零跑曾推出了“C11減12000元，T03減3000元”的活動。

　　另外，有消息稱，蔚來SUV(ES7除外)現(xiàn)車也出現(xiàn)了降價(jià)，其中ES6運(yùn)動、EC6運(yùn)動APP價(jià)格直降1.8萬元現(xiàn)金，這兩款車型的性能版則是直降3萬元現(xiàn)金，ES8全系車型APP價(jià)格直降3.4萬元現(xiàn)金。

　　向來被視為業(yè)內(nèi)風(fēng)向標(biāo)的特斯拉則是在10月24日率先在6連漲后宣布降價(jià)，國產(chǎn)Model3和ModelY此次降價(jià)幅度在1.4萬~3.7萬元，Model Y后輪驅(qū)動版下調(diào)至28.89萬元，重新回歸到30萬元以下的售價(jià)。隨后，特斯拉又在11月8日宣布推出保險(xiǎn)方面的讓利政策。11月8日至11月30日，購買現(xiàn)車及合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)車險(xiǎn)組合并按期完成提車的車主，可享受8000元的保險(xiǎn)補(bǔ)貼；12月份車主則可享受4000元的保險(xiǎn)補(bǔ)貼。

　　這和此前新能源汽車價(jià)格普漲之勢形成了鮮明對比。目前，動力電池主要原材料之一的碳酸鋰價(jià)格持續(xù)創(chuàng)新高，突破了60萬元/噸，而且年底正值新能源汽車銷售旺季，再疊加“國補(bǔ)”即將退坡的檔口，按理來說此時(shí)新能源汽車不應(yīng)該降價(jià)，但為何不少車企選擇“降價(jià)促銷”？

　　這和10月新能源汽車銷售的降溫直接相關(guān)。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，10月全國新能源乘用車零售銷量達(dá)到55.6萬輛，環(huán)比下降了9%。近幾個(gè)月來，新能源車增速在持續(xù)放緩，今年6月~10月，新能源乘用車批發(fā)銷量同比增速分別為141.4%、123.7%、103.9%、94.9%、87%。

　　小鵬上海一位銷售人員向記者表示，此前小鵬銷量已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的下滑，產(chǎn)量大于銷量的情況導(dǎo)致了現(xiàn)車的增多，現(xiàn)車降價(jià)可以刺激消費(fèi)者的購買欲，也可以幫助小鵬年底沖銷量。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至今年10月，小鵬今年已連續(xù)4個(gè)月出現(xiàn)銷量環(huán)比下滑，尤其10月份，小鵬汽車交付量僅5101輛，同比下滑49.7%，環(huán)比下滑39.8%。不止小鵬，零跑10月交付量也僅7026輛，環(huán)比下降了36.4%，已經(jīng)連續(xù)2個(gè)月出現(xiàn)環(huán)比下降。

　　另外一個(gè)導(dǎo)致這些車企降價(jià)的因素是訂單儲備量的下滑。全國汽車消費(fèi)服務(wù)平臺車fans創(chuàng)始人孫少軍向第一財(cái)經(jīng)記者表示，從近幾個(gè)月的終端情況來看，部分新能源車企的進(jìn)店量和訂單儲備量出現(xiàn)了明顯下滑，而對于按訂單生產(chǎn)的新能源車企而言，訂單儲備量就是生死線。

　　記者了解到，即使是在今年8月宣稱擁有50萬訂單的比亞迪，上海地區(qū)部分車型也開始有了現(xiàn)車，如宋Plus DM-i。不過，相比造車新勢力，記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，部分自主新能源品牌價(jià)格仍較為堅(jiān)挺，如比亞迪、長安深藍(lán)。

　　至于是否會出現(xiàn)大規(guī)模的新能源汽車降價(jià)潮，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，今年年末不僅不會出現(xiàn)大范圍的新能源車降價(jià)潮，反而有可能出現(xiàn)一輪漲價(jià)潮，因?yàn)槊髂晷履茉?ldquo;國補(bǔ)”即將退出，車企降價(jià)之后，若屆時(shí)再提價(jià)，反而會處于被動位置，不利于銷售的開展。

　　不過，崔東樹也提到，目前雖然主流市場銷售較好，但是新勢力品牌的商超店正面臨著商場客流下降的挑戰(zhàn)，在銷量方面大幅承壓。他表示，這些品牌需要及時(shí)采取集客和促銷措施，會推出小型優(yōu)惠活動，但不會出現(xiàn)大范圍的降價(jià)行為。

　　需求提前釋放

　　長度約18公里的中春路是上海汽車經(jīng)銷商聚集地之一。僅在中春路和北松公路的交叉路口，就有吉利、長安、五菱寶駿、一汽奔騰等多家銷售店。

　　11月19日下午兩點(diǎn)，一汽奔騰店里門可羅雀，吉利、長安等主流品牌也只有一兩批客戶同時(shí)在店。吉利直營店的王俊(化名)剛吃完午飯，在此之前他才完成上午的客戶接待工作，下午幾乎閑下來了。

　　“現(xiàn)在本就屬于購車旺季，所以生意只能說‘還好’，跟去年年底肯定沒法比。”王俊向記者表示，一般而言，年底店內(nèi)會迎來一波購車熱潮，主要是一些務(wù)工人員買車回家過年，今年這些購車人群少了。

　　以往每年從“金九銀十”開始，特別是最后一個(gè)季度，車市一般都會進(jìn)入持續(xù)升溫的階段。不過，今年下半年，隨著疫情期間需求釋放、燃油車購置稅減半政策等諸多因素共同影響，很多購車需求提前得到了釋放。全國車市“金九銀十”均成色不足。乘聯(lián)會表示，前期積壓的消費(fèi)能量在6、7、8月釋放完成，形成6~8月的平穩(wěn)走勢，9~10月市場低于預(yù)期。

　　“金九銀十”低于預(yù)期，不少車企將目光放到了11月、12月。中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，“預(yù)計(jì)11月和12月會迎來一波消費(fèi)高峰，全年汽車產(chǎn)銷量突破2700萬輛問題不大。”

　　不過，乘聯(lián)會方面指出，由于近期各地疫情反彈，經(jīng)銷商閉店的比例在上升，市場展廳流量和訂單情況出現(xiàn)較大影響，年底汽車消費(fèi)需求釋放出現(xiàn)一定風(fēng)險(xiǎn)和不確定。據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，11月1~13日，全國乘用車市場零售49.1萬輛，同比去年下降11%，較上月同期下降8%。

　　對于明年中國汽車市場，中信證券近日發(fā)布的研報(bào)預(yù)計(jì)，銷量有望達(dá)到2800萬輛，同比增長1.5%，其中乘用車銷量為2365萬輛，同比下滑2%，商用車銷量為435萬輛，同比增長26.4%。2023年全年新能源汽車銷量預(yù)計(jì)約達(dá)到900萬輛，同比增長31%。