“汽車和手機相比非常復雜，你總不能去找富士康這樣的供應商說，給我造輛車吧？”幾年前馬斯克曾公開對外表示。
然而富士康以實際行動表明，造車已是進行時。
日前，剛剛發(fā)布Model系列新車的鴻海集團(富士康母公司)傳出消息，正在調整供應鏈策略，以便增加爭取為特斯拉代工的籌碼。原鴻海集團電動車的車殼供應商鴻準將更換為乙盛-KY，乙盛-KY已與特斯拉有過合作。對于此事，相關供應鏈廠商均不予置評。
在2022年科技日上，鴻海集團發(fā)布了其最新研發(fā)的兩款電動汽車，純電SUV Model B和電動皮卡Model V。此前2021年科技日上，鴻海集團推出Model C原型車、Model E轎車以及Model T電動巴士3款電動車；短短一年內(nèi)，富士康已經(jīng)對外發(fā)布五款車型。
從富士康的新車型命名來看，與特斯拉車型的名稱相仿，有觀點稱是“博關注”。鴻海集團董事長劉揚偉在科技日活動上表示，希望有一天可以幫特斯拉造車。不僅如此，他還多次強調富士康進入電動車領域的初衷是要作為汽車界的委托設計制造服務公司，不會銷售自有品牌。
富士康發(fā)布五款車，造車實力是否及格？
不可否認，富士康在全力證明自己具備造車能力。
去年鴻海集團科技日上，富士康正式發(fā)布純電動汽車品牌Foxtron，同時還發(fā)布了三款全新電動車型；按照富士康的計劃，這三款車型將由富士康和裕隆汽車的合資公司鴻華先進制造。
在今年科技日上，富士康再發(fā)布兩款新車型以及量產(chǎn)版的Model C。按照富士康透露的信息，目前已覆蓋SUV、轎車、巴士和皮卡等類別，提供給品牌客戶作為參考，用以吸引合作。
富士康造車實力到底如何？以已經(jīng)開啟預售的量產(chǎn)版Model C為例，這款車型是MIH電動車開放平臺打造的首款車型，定位于緊湊型純電動SUV，售價低于23萬元，外觀設計中規(guī)中矩，內(nèi)飾采用儀表屏和中控屏取代大部分物理按鍵，并無太多亮點。
同樣基于MIH電動車開放平臺打造的Model B因整體造型與大眾ID.3相似而被業(yè)內(nèi)質疑；最新車型Model B續(xù)航里程為450公里。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，目前主流新能源汽車的續(xù)航里程基本都提升至500公里以上，同時也有車企在布局1000公里以上的長續(xù)航車系。
在招銀國際證券部經(jīng)理白毅陽看來，富士康自己品牌的幾款車目前還沒有看到很細節(jié)的參數(shù)，預計先會聚焦在中國臺灣地區(qū)銷售，在中國大陸市場的推廣不會太快。
汽車行業(yè)資深分析師梅松林認為，富士康雖大，但其總部的本土市場很小，很難成就一個新的汽車品牌；他補充表示汽車品牌的成功打造往往是從本土市場開始的。全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴更是坦言，近些年富士康的造車戰(zhàn)略展現(xiàn)得并不清晰，市場對其未來發(fā)展前景也存有疑惑。
此外，作為iPhone的代工廠 ，富士康曾推出自有手機品牌富可視，但市場占有率并不樂觀，銷量一言難盡；因此對于其能否造好車，業(yè)內(nèi)同樣存疑。
17年布局汽車產(chǎn)業(yè)鏈，跨界或因手機業(yè)務低迷
富士康入局電動汽車制造領域也并非心血來潮，最早可追溯到2005年。
2005年富士康以3.7億元的價格收購中國臺灣四大汽車線束廠之一安泰電業(yè)100%的股權，借力汽車電子，正式跨入汽車行業(yè)；安泰電業(yè)也成為富士康布局汽車領域的起點。2013年富士康與特斯拉達成交易，拿下特斯拉供應鏈的訂單，成為其中控觸摸屏、連接器和鋰電池的主要供應商；同一年，富士康又成為奔馳、寶馬等豪華品牌的供應商。
2015年成為富士康正式踏入造車的關鍵一年。富士康與和諧汽車、騰訊聯(lián)合成立和諧富騰，一年后孵化出FMC項目，但2016年富士康放棄和諧富騰正式退出。梅松林表示，富士康曾在2015年攜手和諧汽車和騰訊造車，富士康一直規(guī)劃造車不是“陰謀”而是“陽謀”。
對于富士康退出和諧富騰，白毅陽認為，富士康退出和諧富騰從根本上來看可能是各方利益不協(xié)同，富士康意在代工，但它的合作方意在整車。但即便退出了和諧富騰，富士康也并沒有脫離汽車行業(yè)，將目光聚焦于智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車等領域。
從2017年開始，富士康先后投資入股滴滴出行、小鵬汽車、寧德時代和AutoCore.ai，不過2019年富士康退出小鵬汽車；2020年初，鴻海集團與裕隆汽車成立合資公司；2021年5月鴻海集團及富士康與Stellaantis集團簽署一份不具約束力的諒解備忘錄，達成合作；今年9月鴻海集團子公司擬斥資7500萬美元與Stellantis合資成立新公司。10月鴻海集團與美國加州電動車初創(chuàng)公司INDIEV宣布簽署合作備忘錄。
白毅陽表示，在全球范圍內(nèi)消費電子增速放緩，富士康等做手機的上游產(chǎn)業(yè)鏈公司需要拓展第二條增長曲線。2016年因蘋果出貨量下滑，鴻海集團出現(xiàn)上市以來首次營收下滑，近年來富士康營收增速持續(xù)放緩，2021年毛利率跌至8.3%。富士康旗下港股上市的富智康集團最新半年報顯示，今年上半年歸母凈利潤虧損2378萬美元。不僅如此，隨著和碩、立訊精密等公司狀態(tài)后，富士康的“蛋糕”被分走。
安信證券分析稱，汽車電子產(chǎn)業(yè)將成為繼家電、PC和手機之后又一次全產(chǎn)業(yè)鏈級別的大發(fā)展機遇。梅松林坦言，富士康造車的目的之一是智能新能源汽車是下一個智能大制造業(yè)，無論是親自下場還是代工，都不能錯過這個歷史大機遇。
瞄準代工生意，自有品牌或為積累生產(chǎn)經(jīng)驗
在科技日上，鴻海集團董事長劉揚偉多次強調富士康不會銷售自有品牌；更是表示希望有一天可以為特斯拉生產(chǎn)電動車。
在梅松林看來，富士康造車的第二個目的是主動積累智能汽車制造經(jīng)驗，為蘋果公司汽車代工做準備，和蘋果一道收割行業(yè)機會。白毅陽也有相同觀點，他認為富士康的布局主要還是跟消費電子行業(yè)發(fā)展相一致。此從業(yè)務布局角度來看，富士康造車是為蘋果汽車代工做經(jīng)驗積累。
“全方位積累智能電動汽車的制造經(jīng)驗，以特斯拉的產(chǎn)品線為基準，覆蓋完整的產(chǎn)品線，也許有機會從特斯拉代工開始切入到智能電動汽車行業(yè)，也為將來服務好蘋果汽車做好準備。”梅松林表示，“打造富士康自己的汽車品牌應該不是其重點，一旦新能源汽車大規(guī)模代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車的潮流形成，富士康將迎來巨大的代工機會。”
在白毅陽看來富士康可能是在初期聚焦于部分地區(qū)市場，銷售自有品牌，但是在制造及供應管理成熟后，轉而代工主流品牌的汽車，放棄自有品牌；換句話說，前期自有品牌只是為了積累生產(chǎn)經(jīng)驗。
實際上，去年富士康已經(jīng)拿下第一筆汽車組裝訂單，去年5月富士康與美國電動汽車制造商Fisker就汽車組裝正式達成合作，將于2023年推出新車。
隨著智能電動的發(fā)展，業(yè)內(nèi)普遍認為代工模式或成為一種趨勢，盈亞證券認為，智能電動車的零部件數(shù)量較傳統(tǒng)燃油車大幅減少，僅占汽車價值的40%，制造難度也大大降低；在這樣的背景以及國家政策的支持下，智能電動車的代工模式可能會逐漸成為一種趨勢。
但代工這筆生意真的好做嗎？因生產(chǎn)資質牽制，建廠投資過大等因素，造車新勢力初期會選擇代工模式，但隨著規(guī)模壯大，出于對品控的把握和品牌長期發(fā)展等考量，自建工廠成為主要選擇。例如小鵬汽車曾與海馬汽車達成代工協(xié)議，但去年底小鵬汽車與海馬汽車的代工協(xié)議到期后將不再續(xù)約，已在廣東肇慶自建工廠。
曹鶴認為，車企自建工廠更利于掌握核心生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，掌握品控技術和品質，把核心技術掌握在自己手里。業(yè)內(nèi)普遍認為，雖然富士康希望代工特斯拉，但按照特斯拉的發(fā)展戰(zhàn)略仍以自建為主。
至于富士康的代工算盤能否打響存疑。去年1月富士康曾與吉利控股達成合作成立合資公司，致力提供代工生產(chǎn)和定制服務，但該合資公司進展不明。實際上，比亞迪董事長王傳福去年也曾公開喊話小米創(chuàng)始人雷軍，推銷比亞迪E3.0平臺，但小米并未選擇代工而是自建工廠。
白毅陽認為，汽車制造與手機制造還是有所區(qū)別，汽車代工模式將會在未來3年仍處于試錯階段，短期內(nèi)前景不是很明朗。在曹鶴看來，富士康想要在汽車市場復制代工模式，起碼五年內(nèi)都看不到結果。
新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳 編輯 徐超 校對 柳寶慶
寧德新聞監(jiān)督電話:0593-2099788 投稿郵箱：ndnews@126.com
閩公網(wǎng)安備
35099902000052號