國際物流“缺柜”調(diào)查
北美重要航線準(zhǔn)班率不足兩成 部分進口商品貨少價漲
我國出口企業(yè)與港口正積極采取措施應(yīng)對“缺柜”困境
自去年開始，全球集裝箱運價便持續(xù)攀升，部分航線的集裝箱市場報價甚至暴漲10倍以上，我國部分港口中，集裝箱“缺柜”問題較為明顯，高昂的物流成本正影響一些低附加值產(chǎn)品的出口；而在北美市場，以往主要依靠進口的產(chǎn)品貨架前，貨品也變得稀缺，價格亦大幅上漲，商品的調(diào)貨周期也變得很長。
作為全球去年唯一保持正增長的世界主要經(jīng)濟體，中國的供應(yīng)鏈率先恢復(fù)，今年以來，我國外貿(mào)形勢持續(xù)向好，據(jù)海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)，今年前10個月，我國外貿(mào)進出口總值同比增長22.2%，同時航運市場景氣度不斷提升，海運的集裝箱艙位價格一路走高。在剛剛結(jié)束的廣交會和進博會上，“缺柜”成了與會經(jīng)濟學(xué)家十分重視的問題。
記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，我國一些出口企業(yè)正積極應(yīng)對“缺柜”困境，如與進口方共同承擔(dān)倉儲費用等。港口方面亦表示，他們正積極幫助外貿(mào)企業(yè)解決“缺柜”問題。相關(guān)人士預(yù)計，集裝箱艙位價格將有所下降，但仍不排除有所波動，回歸到往年的正常水平可能要到2023年左右。
文、圖/廣州日報全媒體記者 武威
中國國際經(jīng)濟交流中心副理事長王一鳴告訴記者，“缺柜”導(dǎo)致國際航運物流成本居高不下，大幅增加了企業(yè)的進出口成本；而在需求端，隨著其他全球主要經(jīng)濟體的恢復(fù)加快，訂單的轉(zhuǎn)移效應(yīng)也會逐步減弱，這些都是我國外貿(mào)近期要面臨的挑戰(zhàn)。
北美：
家具價格大漲且到貨遲
在北美居住的華人告訴本報記者，當(dāng)?shù)匾恍┻M口產(chǎn)品的價格出現(xiàn)了明顯上漲。
吳先生是居住在加拿大多倫多市的華人，最近因為裝修的緣故要購買大量家具。這使得他對當(dāng)?shù)丶揖邇r格的上漲有非常真切的感受。
吳先生說：“疫情過后大概半年，我們家裝修后就開始買家具，那時，多倫多的各個家具城里家具的品類都還挺多，價格也不是很貴。于是當(dāng)時我就買了一部分家具，但沒買全；最近我又想添置一些家具，再到原來的家具城里面看，展廳里竟然沒有什么家具了，隨后我又逛了其他幾個家具城，也發(fā)現(xiàn)家具數(shù)量少多了。”
吳先生告訴記者，當(dāng)?shù)丶揖卟粌H品類少，價格還上漲得很厲害，“我是去年九、十月份買的家具，比如我買的6把餐桌椅，去年打完折后只要380多加元，今年居然漲到了900多加元。我們原來買的一個沙發(fā)，價格差不多是2000多加元，今年我們再到家具城看，價格已經(jīng)漲到4000多加元了。”
吳先生告訴記者，加拿大本國很少生產(chǎn)家具，主要依賴從中國、越南等國進口。當(dāng)?shù)丶揖叩膬r格暴漲，吳先生認為有幾大部分原因，第一是疫情之后，加拿大房價大幅上漲，房地產(chǎn)市場異?；馃幔?ldquo;多倫多的房價這一年多上漲了30%以上，大家搶著買房，房子多了，家具的需求也就上來了。”吳先生說，第二個原因就是國際航運價格的大幅變動。記者了解到，我國華南地區(qū)港口到美西航線，一個40英尺平柜集裝箱從2020年1月的約1800美元上漲到2021年7月的約13000美元；華南港口到美東航線的相關(guān)價格從2020年1月的約2800美元上漲到2021年7月的約18000美元，至如今，海運價格仍在高位運行。這對進口主要依靠海運的家具業(yè)影響很大。
第三個原因，吳先生認為是加拿大對進口家具征收高額的關(guān)稅和反傾銷稅，這也導(dǎo)致加拿大的家具賣場進貨意愿減退，價格高漲。
除了漲價和貨品變少外，吳先生發(fā)現(xiàn)，家具的送貨效率也變得非常低，“我上個月訂了1個書柜，我問什么時候能送到我家里來，對方表示時間不好說，估計要12月底才能送到。一個書柜從訂貨到交貨差不多要2個月，這個效率實在很低。”
華人留學(xué)生盧錦堂現(xiàn)在美國加州大學(xué)爾灣分校就讀，最近因為在外租房，他也要購置家具，“我買的許多家具隔了快1個月還沒有送到，比如說床墊。總體來看，美國有一些小家具市場倒閉了，但大家具賣場影響不大，倒閉的主要原因還是和疫情有關(guān)，家具的價格確實有不小的上漲。”
記者查詢發(fā)現(xiàn)，近段時間，國際航運的準(zhǔn)班率普遍很低。據(jù)上海航運交易所發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年10月，亞洲到美東航線的離港服務(wù)準(zhǔn)班率為7.81%，收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率也僅僅是17.93%；亞洲到美西航線的到離港服務(wù)準(zhǔn)班率為15.05%，收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率為17.23%。
留學(xué)生家長：
為孩子空運御寒衣物
近來國際物流的不暢，還體現(xiàn)在其他領(lǐng)域。
“海運真的很離譜，寄出去的東西，不知道什么時候孩子才能收到貨，寄御寒衣物，很多家長選擇價格貴的空運 。”廣州市民龍女士告訴記者，她兒子今年8月去美國讀大學(xué)，原計劃入冬前在當(dāng)?shù)刭I羽絨服、靴子和冬褲，“我想著，兒子到了美國可以買自己需要的衣物，當(dāng)?shù)貞?yīng)該也不至于缺啥。”
但兒子小廖到了美國后卻發(fā)現(xiàn)，一些商品出現(xiàn)了缺貨。“我兒子好幾次去市區(qū)購物，但卻幾乎沒買到什么滿意的東西。他無奈地對我說，‘實體店的東西真的又貴又丑’，靴子不少都是斷碼的，最近天氣冷想買羽絨服，卻只有那種很貴的加拿大鵝。兒子后來試了幾次網(wǎng)購，但發(fā)現(xiàn)網(wǎng)店的一些款式也缺貨。”
“美國市場售賣的衣服、鞋子很多產(chǎn)自中國和一些東南亞國家，可能是因為海運價格上漲，物流效率低下，這些貨在美國變得難買到吧。”龍女士說。
龍女士表示，她了解到，美國很多大學(xué)都有中國留學(xué)生家長的直郵拼貨群，通過空運或者海運給孩子寄生活物品。“ 我們現(xiàn)在只能選擇空運羽絨服和鞋子給他，但空運的價格一公斤要95元到120元，非常貴。為了防止海關(guān)不讓進關(guān)，國際品牌的衣服，能處理的商標(biāo)一般先處理掉。”龍女士告訴記者，如果寄海運，恐怕兩個多月還到不了 。
在美國加州一所大學(xué)讀書的留學(xué)生郭艷告訴記者，她最近也在求自己的媽媽空運東西過來，“別的不說，扎頭發(fā)用的橡皮繩在美國很難買到，只能托她寄過來。”
外貿(mào)企業(yè)：
拓渠道積極應(yīng)對“缺柜”
對我國的一些外貿(mào)企業(yè)，“缺柜”問題確實帶給他們一定的困擾。
近日，記者調(diào)查了珠三角本地一些專門做出口的家具企業(yè)。據(jù)國家海關(guān)總署最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年10月，我國家具及其零件出口額達418.1億元，比上月增加18.8億元。今年1至10月出口總額3870.9億元，去年1至10月出口總額3086.0億元，今年1至10月出口同比增長25.4%。
佛山某家具協(xié)會的工作人員告訴記者，中國家具出口呈現(xiàn)出巨大的增長，主要原因是一方面去年受疫情影響，基數(shù)較低，另一方面，我國家具的供應(yīng)鏈在全球經(jīng)濟體中率先恢復(fù)，而其他家具主要出口國如越南、馬來西亞等，今年以來疫情多有反復(fù)，造成了訂單的轉(zhuǎn)移效應(yīng)。
但該工作人員告訴記者，“缺柜”確實給企業(yè)帶來了困擾：“目前這幾個月我們的企業(yè)老客戶敢接，新客戶不敢接。因為1個貨柜從珠三角運到美國要十幾萬元，隨時還有被船東‘甩柜’的風(fēng)險，一運過去要花兩三個月，很難準(zhǔn)時送到貨。而對于新客戶，我們拿捏不準(zhǔn)，怕因為物流的原因，在合作方面受到損失。”
該工作人員表示，目前很多大客戶，包括沃爾瑪現(xiàn)在都準(zhǔn)備等到貨柜價格便宜些后再把貨拉走；此外，一年多來，家具行業(yè)的原材料成本也因為疫情原因有所增長；另外，疫情以來，人民幣對美元持續(xù)升值，也讓家具出口行業(yè)的利潤空間縮減。
“家具的占地空間比較大，必須要有空間存儲，我們現(xiàn)在和美國的客戶商討，共同承擔(dān)倉儲費用，來減少我們企業(yè)的成本。”中山一間家具廠的老板告訴記者，他們的家具主要出口美國，2018年之前，每年出口美國家具貨值4000萬元，但今年預(yù)計出口額降到1000萬元左右。
他告訴記者：“目前留下來的外貿(mào)客戶不少很早已經(jīng)下了單給我們，他們對這批貨也不是很著急，愿意和我們共同承擔(dān)儲存的費用，先存在國內(nèi)一段時間，等物流價格便宜了之后再走海運。”
這位老板告訴記者，他們生產(chǎn)的家具主要是國外比較流行的古典風(fēng)的風(fēng)格。在國內(nèi)，這種款的家具銷量一般，“我們在國內(nèi)接到的單一般都是小單，這對我們來說，生產(chǎn)的成本可能會更高，利潤會更少，而且國內(nèi)銷售渠道方面我們也比較少。目前我們采取的方式主要是和國內(nèi)一些比較出名的家具企業(yè)合作，一起生產(chǎn)一些產(chǎn)品。未來準(zhǔn)備拓展渠道，我們會參加國內(nèi)一些家具展，逐漸打開國內(nèi)的市場。公司下半年內(nèi)銷將占到40%左右，這也比往年要增長不少了。”
他同時表示，目前企業(yè)針對外貿(mào)也在轉(zhuǎn)換思路，“未來針對歐洲國家和一些臨近亞洲國家的出口將比較多。我們也可以選擇其他的運輸方式，比如中歐班列。”
港口：
積極調(diào)配艙位保障出口
記者了解到，目前我國各個港口都在積極應(yīng)對“缺柜”所帶來的影響，積極調(diào)配艙位保障出口。
廣州港相關(guān)負責(zé)人向記者介紹，產(chǎn)生“缺柜”的最主要因素是中國制造業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況良好，而印度、東南亞等其余制造業(yè)重點區(qū)域疫情持續(xù)反復(fù)，導(dǎo)致全球制造業(yè)訂單大量回流國內(nèi)，貨物由中國運輸至境外的需求持續(xù)旺盛，但歐美等國家受疫情影響，港口普遍出現(xiàn)人力、設(shè)備等生產(chǎn)資源短缺、裝卸時間延長、清關(guān)速度緩慢等問題，大量集裝箱和船舶在歐美等區(qū)域的港口積壓，造成碼頭(和堆場)擁堵，(鐵路疏運不暢)，集裝箱周轉(zhuǎn)不暢，集裝箱班輪航線船期嚴(yán)重紊亂且船舶運力無法得到充分利用，直接導(dǎo)致目前進出口企業(yè)面臨的運價上漲及缺箱問題。
廣州港方面表示，港口正大力拓展外貿(mào)班輪航線，從供給端緩解空箱和艙位緊張問題。統(tǒng)籌南沙港區(qū)各集裝箱碼頭倉庫資源，為客戶提供2萬平方米的倉庫堆存貨物，減輕企業(yè)出口貨物堆積壓力。推出出口集裝箱“提前開艙”、準(zhǔn)班到港集裝箱船泊位直靠等便利服務(wù)，加大“智慧港口”“關(guān)港平臺”建設(shè)，外貿(mào)出口實現(xiàn)100%無紙化，持續(xù)壓縮貨物出口環(huán)節(jié)通關(guān)時間。同時，他們還鼓勵船舶公司加大空箱調(diào)運量，通過空箱調(diào)運費率優(yōu)惠、空箱免費堆存等政策鼓勵班輪公司加大空箱調(diào)運量。今年以來，港口已會同南沙商務(wù)局、口岸辦以及海運航輪公司組織多次生產(chǎn)型外貿(mào)企業(yè)物流對接會，為參會外貿(mào)企業(yè)搭建與船公司的溝通平臺，面對面尋求解困途徑。今年，港口還推出“穿梭巴士”水閘模式物流解決方案，破解集裝箱拖車進港難題。
此外，華東地區(qū)的部分港口也采用多種方式應(yīng)對“缺柜”，今年8月10日，上海港東北亞空箱調(diào)運中心簽約暨揭牌儀式在臨港新片區(qū)舉行。據(jù)悉，上海港東北亞空箱調(diào)運中心將立足洋山深水港區(qū)，解決因進出口箱量不平衡所導(dǎo)致的季節(jié)性缺箱，提升港航物流資源配置能力，提高港口航運綜合服務(wù)水平。
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