力爭(zhēng)2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和，這是中國(guó)對(duì)世界的承諾。“雙碳”目標(biāo)指引之下“低碳”成為主旋律，電氣化則是減碳的重要路徑之一。從中長(zhǎng)期來看，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車是汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)“ 雙碳”目標(biāo)的主要手段。混動(dòng)與純電功能組成的節(jié)能與新能源賽道，將是未來的行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。根據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)銷售率已超過10%。
如果說特斯拉是純電動(dòng)領(lǐng)域的先鋒，那么傳統(tǒng)巨頭的全面轉(zhuǎn)型，更能預(yù)示著一個(gè)全新的電氣化時(shí)代正呼嘯而來。不同于過去，為了“ 交差”或者拿來“應(yīng)急湊數(shù)”的新能源車型也許不再被認(rèn)可。對(duì)眾多車企來說，電氣化和智能化的大潮加速產(chǎn)業(yè)變革，如何把“傳統(tǒng)”與“創(chuàng)新”巧妙的結(jié)合變得尤為重要。“一刀切式”全盤投入“純電”領(lǐng)域似乎并不理性，做到穩(wěn)扎穩(wěn)打才是致勝關(guān)鍵。
目前，混動(dòng)已經(jīng)被確定為乘用車動(dòng)力的核心發(fā)展路線之一。《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》中，確認(rèn)了全球汽車技術(shù)“低碳化、信息化、智能化”發(fā)展方向，至2035年，碳排放總量較峰值下降20%以上，而節(jié)能車型與新能源車型將各占50%。
從目前國(guó)家層面的汽車發(fā)展規(guī)劃來看，混動(dòng)是一個(gè)確定的方向，不存在短期內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)完全被電動(dòng)機(jī)替換的可能。首先，混合動(dòng)力技術(shù)本身更適合中國(guó)汽車應(yīng)用環(huán)境。同時(shí)，中國(guó)已經(jīng)建立起龐大的發(fā)動(dòng)機(jī)及配件的供應(yīng)體系，從技術(shù)層面看，產(chǎn)業(yè)存在逐漸調(diào)整空間。
純電時(shí)代什么時(shí)候會(huì)真正到來呢？隨著上游材料供應(yīng)商產(chǎn)能過剩、動(dòng)力電池成本下降；電池能量密度提高、充電基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善，純電時(shí)代才有望完全到來。
對(duì)于消費(fèi)者來說BEV、HEV、PHEV車型到底應(yīng)該如何選擇？從使用場(chǎng)景來看BEV純電車型雖能達(dá)到零排放，但同樣尚存短板，如：續(xù)航、慢速充電時(shí)長(zhǎng)、持續(xù)動(dòng)力輸出等。HEV油電混合車型雖油耗低、更節(jié)能和低碳，且不必?fù)?dān)心續(xù)航問題，但需要面對(duì)北京、上海等城市限制政策。
相較于前兩者，PHEV插電混合車型優(yōu)勢(shì)逐漸明顯，純電續(xù)航足以應(yīng)對(duì)日常通勤，加注燃油也可勝任長(zhǎng)途旅行。在政策方面，PHEV車型還可享受與EV車型類似的上牌、限行政策。
結(jié)合“低碳”理念與實(shí)際使用場(chǎng)景來看，綜合了實(shí)用性、動(dòng)力、油耗等特性的PHEV勢(shì)必是目前推動(dòng)“電氣化”的最優(yōu)解。
在“電氣化”“智能化”雙賽道上，日系車企的思路顯得更加清晰，如雷克薩斯采取的“漸進(jìn)式”低碳戰(zhàn)略。
追溯到20世紀(jì)60年代，豐田汽車公司開始第一個(gè)混合系統(tǒng)研發(fā)。自1993年，雷克薩斯便開始研發(fā)混動(dòng)車型，2005年，雷克薩斯推出首款豪華混動(dòng)車型RX 400h。深耕混動(dòng)領(lǐng)域的決心以及近30年的執(zhí)著，讓雷克薩斯電氣化產(chǎn)品覆蓋全球約90個(gè)國(guó)家和地區(qū)。以2019年發(fā)布“LEXUS雷克薩斯電氣化(Lexus Electrified)”愿景為契機(jī)，繼續(xù)致力于發(fā)展電氣化技術(shù)。
雷克薩斯國(guó)際總裁、首席品牌官佐藤恒治(Koji Sato)表示：“在履行‘碳中和’這一社會(huì)使命的同時(shí)，我們將持續(xù)為用戶帶來駕駛的樂趣和喜悅，并為守護(hù)LEXUS雷克薩斯車主以及所有相關(guān)人員的幸福和笑容做出貢獻(xiàn)。”
預(yù)計(jì)到2025年，雷克薩斯旗下所有車型都將提供電氣化版本，電氣化車型的銷量占比也將超越傳統(tǒng)汽油動(dòng)力車型。到2050年，雷克薩斯整個(gè)產(chǎn)品線計(jì)劃實(shí)現(xiàn)從原材料、零部件和整車的生產(chǎn)制造到整車物流、直至車輛的最終回收，全生命周期的“碳中和”目標(biāo)。這意味著，將不斷減少原材料制造過程對(duì)環(huán)境的影響，以最終實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)。
如何助力打造“碳中和”社會(huì)、迎合市場(chǎng)需求，基于全新GA-K平臺(tái)開發(fā)的全新NX 400h+的出現(xiàn)似乎給出了答案。由2.5升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、鋰離子電池組以及電機(jī)構(gòu)成動(dòng)力系統(tǒng)。純電續(xù)航充分滿足日常駕駛需求，續(xù)航里程可達(dá)76km(WLTC標(biāo)準(zhǔn))。而且雷克薩斯的電池組為了適應(yīng)各種地區(qū)和季節(jié)的溫度，有著很好的溫度調(diào)節(jié)功能。例如冷媒電池冷卻系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了較高的冷卻效率。電池組的加熱功能，可在低溫環(huán)境下提升電池效率。
超高的燃油經(jīng)濟(jì)性也同樣是雷克薩斯品牌的拿手絕活。配備的全新全混動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋，將高效發(fā)動(dòng)機(jī)、全新的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)和高輸出電機(jī)完美結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了同級(jí)最低的油耗、優(yōu)異的靜謐性和出色的駕駛性能。
從響應(yīng)“雙碳”理念及注重“以人為本”的用戶體驗(yàn)角度，雷克薩斯的電氣化價(jià)值觀不斷給創(chuàng)新的產(chǎn)品注入靈魂，助力推動(dòng)電氣化進(jìn)程時(shí)，也在豪華混動(dòng)領(lǐng)域扮演好了“領(lǐng)頭羊”角色，為其他企業(yè)提供了有益的參考。
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