他們是最熟稔的試駕者，從操作設(shè)置到故障處置，無(wú)微不至；他們是最親密的陪伴者，從設(shè)計(jì)到飛天，無(wú)時(shí)不在；他們是載人航天精神的踐行者，從研制到發(fā)射，無(wú)愧使命——他們，就是來(lái)自航天科技集團(tuán)五院的飛船工程師團(tuán)隊(duì)，在業(yè)內(nèi)也被稱(chēng)為“飛船試駕員”。
11月7日，翟志剛和王亞平成功開(kāi)展神舟十三號(hào)航天員乘組第一次出艙活動(dòng)，順利完成機(jī)械臂級(jí)聯(lián)裝置安裝工作。其實(shí)，航天員在太空中的每一次操作，都是飛船工程師團(tuán)隊(duì)在地面成百上千次模擬和演練的結(jié)果。
把自己視作航天員的替身
自神舟載人飛船型號(hào)研制開(kāi)展以來(lái)，飛船工程師這個(gè)特殊的身份就隨之誕生。飛船工程師并非一個(gè)獨(dú)立的崗位，而是由神舟團(tuán)隊(duì)中的系統(tǒng)總體、電總體、機(jī)械總體設(shè)計(jì)師兼任——保證“生命之舟”的平安往返，是他們心中至高無(wú)上的信條。
從神舟載人飛船的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到發(fā)射、返回，飛船工程師團(tuán)隊(duì)始終是最親密的陪伴者。航天器中各種復(fù)雜的操作平臺(tái)、界面，不能僅靠航天員自己摸索或?qū)φ占埫娼坛虒W(xué)習(xí)，于是飛船工程師們就把自己視作航天員的替身，在型號(hào)開(kāi)展地面測(cè)試時(shí)，代替航天員進(jìn)行各項(xiàng)測(cè)試工作，以檢驗(yàn)儀表顯示、手動(dòng)操作、故障處置等方面是否滿足要求。“作為航天產(chǎn)品的設(shè)計(jì)者和改進(jìn)者，我們必須對(duì)每一個(gè)細(xì)節(jié)了然于胸，對(duì)飛船上的每一個(gè)部件、測(cè)試中的每一條手控指令如數(shù)家珍。”航天科技集團(tuán)五院神舟載人飛船系統(tǒng)總體副主任設(shè)計(jì)師高旭說(shuō)。
為了滿足工效學(xué)的設(shè)計(jì)要求，讓航天員能夠更好地開(kāi)展工作，飛船工程師需要從設(shè)計(jì)師“變身”為使用者，及時(shí)發(fā)現(xiàn)航天器產(chǎn)品的問(wèn)題并反饋給設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的進(jìn)一步優(yōu)化。航天科技集團(tuán)五院神舟載人飛船系統(tǒng)主管設(shè)計(jì)師明章鵬將這個(gè)過(guò)程視同“試駕”，“在同航天器的一次次互動(dòng)中，我們與其身心相依，并成為連接航天器與航天員的橋梁，可以幫助航天員了解、熟悉航天器的‘脾氣秉性’，確保每一艘‘生命之舟’平安往返”。
“這既是榮耀，更是如山重任”
載人飛船操作復(fù)雜，每次任務(wù)往往由上百條手控指令和百余個(gè)操作動(dòng)作組合而成，而且指令發(fā)布要求苛刻，最小間隔僅為5秒，必須分秒不差，容不得丁點(diǎn)兒猶豫和馬虎。
身為90后的肖雪迪，2020年剛進(jìn)入航天科技集團(tuán)五院總體設(shè)計(jì)部，便擔(dān)起了飛船工程師的重任。面對(duì)常人難以想象的嚴(yán)苛操作，經(jīng)過(guò)一年歷練后已成為“老手”的肖雪迪卻對(duì)此信心滿滿：“每次進(jìn)艙前，我都會(huì)仔細(xì)查閱飛船操作指南，并在細(xì)則上留下密密麻麻的標(biāo)注提示，以確保進(jìn)艙后的發(fā)令和操作萬(wàn)無(wú)一失?，F(xiàn)在，我已經(jīng)具備獨(dú)立執(zhí)行進(jìn)艙工作的能力。”
看到年輕技術(shù)骨干的成長(zhǎng)，歷經(jīng)神舟飛船全部型號(hào)、現(xiàn)任神舟載人飛船產(chǎn)品保證負(fù)責(zé)人的陳同祥既欣慰又心疼：“別看年紀(jì)輕輕，為了載人航天工程的每一次成功，他們可以?shī)^不顧身，在需要的時(shí)候頂上去。”
“這既是榮耀，更是如山重任，好在這屆年輕人能扛事兒。”提及這些年輕的飛船工程師，航天科技集團(tuán)五院神舟載人飛船飛控負(fù)責(zé)人楊海峰也不由動(dòng)容。在他看來(lái)，能夠投身載人航天重大工程并親手改進(jìn)航天器的人，可謂鳳毛麟角，“這是具有歷史意義的工作，是他們作為飛船工程師的無(wú)上榮耀”。
來(lái)自航天科技集團(tuán)五院的數(shù)據(jù)顯示：從2011年至今，10年間，飛船工程師團(tuán)隊(duì)零差錯(cuò)地保障神舟八號(hào)至神舟十三號(hào)6個(gè)型號(hào)的發(fā)射任務(wù)，累計(jì)進(jìn)艙千余次。
用實(shí)際行動(dòng)踐行載人航天精神
神舟十二號(hào)安全返回，神舟十三號(hào)成功發(fā)射，神舟十四號(hào)待命出征……隨著“滾動(dòng)發(fā)射”模式逐步確立，飛船工程師的工作壓力成倍增加，但是他們總是樂(lè)觀地面對(duì)每一次任務(wù)挑戰(zhàn)，用實(shí)際行動(dòng)踐行載人航天精神。
“自載人航天事業(yè)起步以來(lái)，面對(duì)大量的技術(shù)空白，我們的研制隊(duì)伍沒(méi)有退縮，而是迎難而上，以獨(dú)立自主突破技術(shù)為目標(biāo)，一步一個(gè)腳印，掌握了載人航天的核心關(guān)鍵技術(shù)。”中國(guó)載人航天工程副總設(shè)計(jì)師張柏楠感慨道。在他看來(lái)，正是在充滿汗水與淚水的型號(hào)任務(wù)磨煉中，才培育出“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能攻關(guān)、特別能奉獻(xiàn)”的載人航天精神。
2011年博士畢業(yè)的高旭，從神舟九號(hào)開(kāi)始就扎根在航天科技集團(tuán)五院型號(hào)總體的崗位上，同時(shí)擔(dān)任飛船工程師。在大家眼中，他是為了工作可以不顧一切的“拼命三郎”。有人問(wèn)：“10年來(lái)，你后不后悔干載人？”他的回答是：“載人飛船有14個(gè)分系統(tǒng)、600余臺(tái)設(shè)備，面對(duì)如此復(fù)雜的目標(biāo)任務(wù)，要想保證成功，我們只能處于忘我的狀態(tài)，讓整個(gè)隊(duì)伍緊緊團(tuán)結(jié)在一起。”
提起飛船工程師任長(zhǎng)偉，周?chē)娜硕疾挥傻秘Q起大拇指。載人飛船任務(wù)異常緊張，為配合測(cè)試進(jìn)度，他持續(xù)進(jìn)艙的時(shí)間常常超過(guò)十幾個(gè)小時(shí)。那段時(shí)間里，除了要承受電磁輻射，還要面對(duì)艙內(nèi)噪聲以及設(shè)備發(fā)熱等帶來(lái)的種種身體不適，但他從不后悔選擇這個(gè)職業(yè)，“看到每一個(gè)型號(hào)在自己的周全看護(hù)下圓滿完成任務(wù)，更加堅(jiān)定了我投身載人航天工程的信心和決心”。
(本報(bào)北京11月8日電 本報(bào)記者 張蕾 本報(bào)通訊員 張宇 時(shí)小丹)
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