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　　“冬眠”的新能源車 要在技術(shù)賽道上加把油

　　行業(yè)觀察

　　新能源車掉電已經(jīng)是老大難問題，資本“瘋狂”加持的同時，需要通過自主研發(fā)的新技術(shù)提升新能源車綜合性能，如此才有可能彎道超車。

　　近日，豐田掌門人豐田章男“炮轟”電動汽車被過度炒作，稱純電動車實際上會帶來更多污染，因為在一些地方，電能主要是燃燒煤炭和天然氣來供給。這一看法雖然有些片面，但如今頻頻被資本市場看好的新能源車仍存隱憂。近來，冬天里的新能源車因為續(xù)航里程大幅縮水又上熱搜，眾多車主表示，自家的新能源車一到冬天就嚴(yán)重掉電。

　　新能源車冬日掉電已經(jīng)是老大難問題，這與新能源車企的股價暴漲形成強(qiáng)烈反差。年銷量超1000萬輛的豐田市值如今只有2149.67億美元，是特斯拉的1/3.但特斯拉的年銷量今年估計也就能突破50萬輛。這自然會讓豐田章男很受傷。

　　盡管如此，新能源車在資本市場的好日子可能還會繼續(xù)，這其實在于投資機(jī)構(gòu)對于新能源領(lǐng)域的整體看好。隆基股份日前發(fā)布公告，公司持股5%以上股東李春安與高瓴資本簽署股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議，李春安擬向高瓴資本轉(zhuǎn)讓其持有的6%公司股份。交易雙方一致同意，本次交易每股轉(zhuǎn)讓價格為70元，交易對價總額為158.41億元。

　　隆基股份為全球客戶提供高效單晶太陽能發(fā)電解決方案，主要從事單晶硅棒、硅片、電池和組件的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，光伏電站的開發(fā)及系統(tǒng)解決方案的提供業(yè)務(wù)。除了大手筆入資隆基股份，高瓴資本今年在新能源領(lǐng)域還投資了寧德時代、恩捷股份、通威股份，蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車等新能源龍頭企業(yè)。

　　這其實來源于實體經(jīng)濟(jì)與資本市場兩套截然不同的邏輯。實體經(jīng)濟(jì)更講求營收、產(chǎn)量、銷量等當(dāng)季或者當(dāng)年數(shù)據(jù)，也就是企業(yè)或者行業(yè)現(xiàn)階段的實力體現(xiàn)。而資本市場更看重企業(yè)或者行業(yè)的成長性、發(fā)展空間。新能源車行業(yè)正被包括中國在內(nèi)的各國力推，政策利好加上其發(fā)展速度日益顯現(xiàn)，導(dǎo)致了以豐田為代表的傳統(tǒng)車企股價遠(yuǎn)不如新能源車企業(yè)。

　　但對于廣大新能源車車主而言，“冬眠”的新能源車顯然會嚴(yán)重?fù)p害其使用體驗。新能源車冬季里程縮短，主要在于各類動力電池的理想運(yùn)行溫度為25℃，溫度每下降1攝氏度，電池容量就有可能下降≤1‰;所以新能源車在冬季的續(xù)航會明顯下降。而且在北方等較為寒冷的氣候下，新能源車的室外充電難度加大，這也是北方新能源車選擇室內(nèi)或地庫充電的原因。

　　為了減少純電動車?yán)m(xù)航里程較短、冬季等氣候下掉電等問題，國內(nèi)自主品牌迎來混合動力發(fā)展熱潮，其兼?zhèn)鋬?nèi)燃機(jī)和電動機(jī)的優(yōu)勢，能夠有效減少能耗，也因此被納入《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，未來我國自主品牌將與豐田、本田等日系車企圍繞混動技術(shù)開啟正面競爭。

　　面對混合動力這一領(lǐng)域，必須客觀看到我國相關(guān)自主品牌與日企的技術(shù)差距，目前，我國車企還無法達(dá)到豐田、本田的強(qiáng)混技術(shù)層次，主要采取插電式混動模式。有業(yè)內(nèi)人士評價稱，插電式混動模式就是燃油車背上一臺加大、再加大的電池組。

　　無論是純電還是混動的新能源車，歸根結(jié)底是新技術(shù)、新應(yīng)用的產(chǎn)物。冬季“休眠”現(xiàn)象指向現(xiàn)有新能源車在技術(shù)上遇到的瓶頸，哪一家車企能夠在這一關(guān)鍵技術(shù)上通過創(chuàng)新研發(fā)解決問題，就可能成為下一個十年新能源車領(lǐng)域的新特斯拉。而這也需要我國新能源車企充分利用現(xiàn)有資本的加持，在技術(shù)和質(zhì)量“賽道”上不斷加油，通過自主研發(fā)的新技術(shù)來提升新能源車綜合性能，如此才有可能彎道超車，而不是面臨被淘汰的命運(yùn)。

　　□遠(yuǎn)山(財經(jīng)評論人)