中新社臺(tái)北9月28日電 (記者 楊程晨 邢利宇)臺(tái)灣當(dāng)局交通事務(wù)主管部門(mén)敲定方案，規(guī)劃臺(tái)灣高鐵南端從左營(yíng)站延伸至屏東。此間輿論指，行車(chē)時(shí)間約10分鐘、預(yù)估日增旅客不足4000名，卻耗資554億元新臺(tái)幣，新建案效益不大且欠缺規(guī)劃。
高鐵南延討論由來(lái)已久，臺(tái)灣有關(guān)方面曾提出包括高雄燕巢區(qū)、高雄火車(chē)站、高雄小港機(jī)場(chǎng)等多種方案。臺(tái)行政當(dāng)局此次決策，過(guò)程引發(fā)不少爭(zhēng)議。
“交通部”推估該案最快于2029年前完工通車(chē)。有審查委員認(rèn)為，已確定的左營(yíng)方案財(cái)務(wù)效益低，30年內(nèi)或無(wú)法盈利。
有臺(tái)灣媒體引述鐵道土地規(guī)劃學(xué)者觀點(diǎn)指，南延屏東無(wú)法解決交通問(wèn)題，反而嚴(yán)重干擾既有路線效率。
南延方案自4月開(kāi)始研議，及至9月宣布決定，臺(tái)灣有關(guān)正反意見(jiàn)交鋒便不絕于耳。支持者認(rèn)為高屏居民有權(quán)利享受快捷交通，反對(duì)者認(rèn)為，于選舉年采取此動(dòng)作，實(shí)是執(zhí)政當(dāng)局為贏取南部選票的操作。
《聯(lián)合報(bào)》28日?qǐng)?bào)道以“一場(chǎng)政治角力”為題，指即使高鐵南延10多年后才完工，但這張支票何時(shí)、由誰(shuí)開(kāi)出，才是政治人物在選舉期算計(jì)的效益。高鐵南延幾乎是藍(lán)綠政治人物共同意見(jiàn)，差別只在于具體方案。屏東至潮州臺(tái)鐵高架化、高鐵南延屏東兩項(xiàng)便利舉措，分別在蘇貞昌兩次“行政院長(zhǎng)”任內(nèi)定案，“這很能擊中屏東人的心”。
中時(shí)電子報(bào)報(bào)道，臺(tái)當(dāng)局立法機(jī)構(gòu)中國(guó)國(guó)民黨黨團(tuán)表示，給屏東民眾更方便快捷交通，國(guó)民黨全力支持。但問(wèn)題是“交通部”在可行性評(píng)估未完成時(shí)就“拍板”左營(yíng)方案，是為了政治“買(mǎi)票”。
《風(fēng)傳媒》主筆室評(píng)論表示，把高鐵軌道建設(shè)當(dāng)成公交車(chē)線路(來(lái))設(shè)計(jì)，這是毫無(wú)專(zhuān)業(yè)的政治買(mǎi)票行為。(完)
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