銀翔、華泰、力帆接連告急
淘汰賽打響第一槍 車企迎來(lái)真正考驗(yàn)
近日，一張疑似北汽銀翔內(nèi)部通知的微信群截圖在網(wǎng)上流出，聊天截圖顯示，北汽銀翔已經(jīng)開始以“放假1～3年”等待重組為由遣散員工，且員工無(wú)論去留都是只以欠條的方式進(jìn)行補(bǔ)償。消息一出，隨即引發(fā)多方關(guān)注和討論。
北汽銀翔隨后對(duì)該消息進(jìn)行了辟謠，并表示，“北汽銀翔重組工作在重慶市政府、北汽集團(tuán)及銀翔集團(tuán)的共同努力下正在有條不紊地進(jìn)行推進(jìn)，重組完成后北汽銀翔目前面臨的困難均會(huì)得到妥善的解決。”
盡管“破產(chǎn)解散”被定性為謠言，但近一年來(lái)，北汽銀翔一直都在輿論的風(fēng)口浪尖上。北汽銀翔旗下的幻速、比速品牌的市場(chǎng)狀況已不容樂觀，企業(yè)資金鏈斷裂、工廠停產(chǎn)、經(jīng)銷商聲討等新聞接連不斷。
除了北汽銀翔外，華泰汽車、力帆汽車等曾經(jīng)輝煌一時(shí)的中國(guó)汽車品牌也紛紛出現(xiàn)債券違約、工廠停產(chǎn)、銷量大幅下滑等情況。面對(duì)汽車企業(yè)接連告急，人們不禁感慨，汽車市場(chǎng)淘汰賽正在加速進(jìn)行。
從風(fēng)頭正勁到陷入泥潭“只有一轉(zhuǎn)身的功夫”
回顧北汽銀翔、華泰、力帆的發(fā)展歷史，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它們也曾在中國(guó)汽車市場(chǎng)上風(fēng)光無(wú)限過，但從風(fēng)頭正勁到陷入泥潭，往往只需要一個(gè)轉(zhuǎn)身的時(shí)間。
在汽車市場(chǎng)強(qiáng)勁增長(zhǎng)的2014年，北汽銀翔推出了幻速品牌。憑借著針對(duì)三四五線城市及農(nóng)村地區(qū)的大空間低價(jià)SUV和MPV產(chǎn)品，主力車型S2/S3上市不到6個(gè)月就連續(xù)4次沖進(jìn)細(xì)分市場(chǎng)前10，全年銷量高達(dá)8.46萬(wàn)輛。
隨后的2015年和2016年，幻速品牌的銷量分別為22.33萬(wàn)輛和26.68萬(wàn)輛。上市不到3年的時(shí)間，北汽幻速總銷量已達(dá)60萬(wàn)輛，這樣的成績(jī)對(duì)于一個(gè)新興品牌來(lái)說已經(jīng)“非常不錯(cuò)”。
然而，2017年SUV市場(chǎng)逐漸成熟趨于飽和，這對(duì)于幻速和新成立的比速來(lái)說絕非好消息。從此這兩個(gè)品牌都開始“跌跌不休”。2017年幻速銷量15.2萬(wàn)輛，下跌近30%。2018年1季度北汽幻速全系車型銷量5.05萬(wàn)輛，到2019年1季度其月銷量已經(jīng)不足千輛。而比速在今年前6個(gè)月的銷量?jī)H為3569輛，同比下跌達(dá)到了63.89%。
如果說北汽銀翔的衰落和汽車市場(chǎng)近兩年的蕭條有關(guān)的話，那么力帆和華泰從銷量高點(diǎn)的“墜落”，則更令人唏噓。
十幾年前，早在中國(guó)汽車市場(chǎng)還處于起步階段時(shí)，力帆就憑借在摩托車市場(chǎng)打下的基礎(chǔ)，拉開了汽車制造的序幕。2010年11月力帆成功登陸A股市場(chǎng)，成為中國(guó)第一家上市的民營(yíng)車企。上市后，力帆控股市值曾高達(dá)100億元。
但隨后力帆沒有分享SUV增長(zhǎng)的紅利，又在新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵階段被曝出騙補(bǔ)丑聞。力帆的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額和銷量遭到了重創(chuàng)，而其引以為傲的海外市場(chǎng)又遭到其他自主品牌的擠壓，力帆最終失守海外市場(chǎng)。
沒有熱銷產(chǎn)品、海外市場(chǎng)受挫、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量接近“腰斬”的力帆，在資金方面同樣困擾重重。7月26日，力帆股份發(fā)布公告，對(duì)公司（含子公司）近12個(gè)月內(nèi)未披露的累計(jì)發(fā)生的涉及訴訟（仲裁）事項(xiàng)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，訴訟（仲裁）金額合計(jì)人民幣約14.23億元。
與力帆的處境相似，華泰也經(jīng)歷了過山車式的轉(zhuǎn)變。2000年華泰汽車成立，僅僅5年后，其創(chuàng)始人張秀根就登上了福布斯中國(guó)富豪榜。如今，紅極一時(shí)的華泰汽車卻陷入了長(zhǎng)期欠薪、“沒有企業(yè)愿意接手”的困境。
節(jié)奏更快的市場(chǎng)淘汰賽已經(jīng)開始
“從北汽銀翔、華泰、力帆這些車企的經(jīng)歷不難看出，汽車市場(chǎng)的淘汰賽已經(jīng)越演越烈，淘汰機(jī)制已經(jīng)成為汽車市場(chǎng)的日常機(jī)制。”汽車行業(yè)分析師劉志超直言，“隨著汽車市場(chǎng)增量的減少，淘汰機(jī)制也會(huì)變得越來(lái)越殘酷。”
正如他所言，在今年汽車市場(chǎng)整體遇冷的情況下，無(wú)論是新造車勢(shì)力還是老牌自主品牌，都進(jìn)入了更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)淘汰環(huán)境。今年3月，眾泰汽車工廠陷入停滯；5月，長(zhǎng)江汽車深陷員工被欠薪、工廠停工的困境；6月國(guó)金汽車以長(zhǎng)期放假方式變相裁員，同時(shí)拖欠員工工資……
在劉志超看來(lái)，這些深陷泥潭的車企都有一些共性：它們都曾依靠市場(chǎng)風(fēng)口發(fā)展，卻沒有抓住機(jī)遇提升“內(nèi)功”。“盡管曾隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展和高額盈利，但是他們卻沒有加大在技術(shù)研發(fā)上的投資，也沒有進(jìn)行合理的產(chǎn)品布局。”
“這些車企產(chǎn)品迭代更新速度跟不上，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力和品牌影響力，進(jìn)而陷入了產(chǎn)品力不足、銷量下滑、業(yè)績(jī)下滑、市場(chǎng)份額縮減的惡性循環(huán)之中。”劉志超說。
北汽銀翔、華泰、力帆等企業(yè)在車市淘汰賽中的舉步維艱，也給其他汽車企業(yè)敲響了警鐘。隨著豪華品牌產(chǎn)品價(jià)格下探至合資品牌市場(chǎng)，合資品牌產(chǎn)品價(jià)格下探自主品牌市場(chǎng)，中國(guó)車市銷量?jī)蓸O分化的趨勢(shì)愈發(fā)明顯。與此同時(shí)，受到新能源政策補(bǔ)貼退坡，國(guó)五國(guó)六車型切換加速等政策的影響，那些技術(shù)底子薄弱、市場(chǎng)渠道欠缺、品牌力弱的車企正面臨巨大的考驗(yàn)。
“隨著車市淘汰賽的升級(jí)，未來(lái)的汽車淘汰速度將會(huì)變得更快，更突然。”汽車行業(yè)分析師曹鶴在接受采訪時(shí)表示，現(xiàn)在車企必須對(duì)每一塊市場(chǎng)份額“虎視眈眈”。“從某種意義上說，如果說以往錯(cuò)過了發(fā)展機(jī)遇或者選錯(cuò)了發(fā)展目標(biāo)，后續(xù)調(diào)整和追趕也是來(lái)的及的。但是現(xiàn)在情況不同了，稍有不慎，全盤皆輸。”
和其他消費(fèi)市場(chǎng)一樣，在淘汰賽中率先退場(chǎng)的總是那些相對(duì)落后的企業(yè)和利潤(rùn)微薄的中低端品牌。當(dāng)然，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的缺失才是這些企業(yè)無(wú)法在市場(chǎng)存活的主因。
與其他市場(chǎng)相比，中國(guó)汽車市場(chǎng)不僅規(guī)模最大，而且變化最快。事實(shí)證明，從SUV到新能源汽車，沒能及時(shí)跟上產(chǎn)品趨勢(shì)、踩準(zhǔn)市場(chǎng)節(jié)奏的企業(yè)自然生存空間越來(lái)越小。而當(dāng)淘汰賽正式打響時(shí)，缺少產(chǎn)品的他們自然告急。
中國(guó)青年報(bào)·中國(guó)青年網(wǎng)記者 張真齊 來(lái)源：中國(guó)青年報(bào)
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