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　　做讓老百姓買得起用得起的“無(wú)人駕駛”

　　一段無(wú)人駕駛的自動(dòng)停車視頻最近在網(wǎng)上火了。一輛黑色的轎車慢慢駛?cè)氲叵峦＼噲?chǎng)，遇到前方相遇車輛自動(dòng)避讓停車，隨后熟練穩(wěn)當(dāng)?shù)匕衍嚨惯M(jìn)狹窄的停車位后，轎車自動(dòng)熄火。這個(gè)無(wú)人駕駛進(jìn)出車庫(kù)，實(shí)現(xiàn)了全程零接管，車主只需利用手機(jī)即可一鍵召喚。

　　這段視頻的發(fā)布者是蘇州初速度科技有限公司，這家位于江蘇蘇州相城區(qū)高鐵新城的公司已發(fā)布了第二個(gè)場(chǎng)景方案。公司合伙人兼研發(fā)總監(jiān)夏炎出生于1988年，穿著淺藍(lán)色襯衫，短發(fā)顯得很利落，戴著一副無(wú)框眼鏡，有點(diǎn)兒“弱不禁風(fēng)”，但是她帶著數(shù)百人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。采訪前，她的電話會(huì)議還沒(méi)結(jié)束。

　　“她把工作安排得很滿，早上9點(diǎn)來(lái)公司，夜里一兩點(diǎn)回去，這是常態(tài)。”一位同事評(píng)價(jià)道。

　　從中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)自動(dòng)化專業(yè)畢業(yè)后，夏炎來(lái)到北京五道口，成為中科大與微軟亞洲研究院聯(lián)合培養(yǎng)的博士。之后，她加入了一家專門從事人工智能領(lǐng)域研究的公司“商湯科技”。

　　由于相關(guān)技術(shù)條件變得成熟，自動(dòng)駕駛近兩年來(lái)取得突飛猛進(jìn)的發(fā)展。從長(zhǎng)期來(lái)看，中國(guó)有望成為全球最大的自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)。據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2040年，中國(guó)將售出超過(guò)1400萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛汽車，占全球總銷量的44%。

　　2016年9月，夏炎與多人合伙在北京創(chuàng)辦初速度科技公司，公司的定位是“打造自動(dòng)駕駛大腦”。“我們希望讓老百姓了解到底什么是自動(dòng)駕駛，以及它有不同的級(jí)別和不同的使用場(chǎng)景。”夏炎說(shuō)，公司中文名是她取的，“我們希望所有人都能保持一種‘空杯’心態(tài)，在物理上初速度可以為0，所有人要保持初心前行。”

　　2018年年初，公司考慮產(chǎn)業(yè)落地。當(dāng)時(shí)正值蘇州高鐵新城到北京招商引資。讓夏炎記憶深刻的是，招商團(tuán)隊(duì)提出的發(fā)展理念與他們不謀而合。

　　他們對(duì)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境十分看重，“這里有大量在智能制造、核心零部件、傳感器等領(lǐng)域具有深厚積累的產(chǎn)業(yè)鏈公司，最近兩年來(lái)，當(dāng)?shù)鼐托侣鋺袅?0多家智能駕駛相關(guān)企業(yè)，我們看到了非常多的產(chǎn)業(yè)鏈伙伴和合作機(jī)會(huì)。”

　　此外，這里地處長(zhǎng)三角，交通十分便利，23分鐘直達(dá)上海虹橋，未來(lái)是高鐵的“雙十字”樞紐中心。2018年4月，他們把總部遷到蘇州高鐵新城。

　　無(wú)人駕駛概念在2017年才逐漸進(jìn)入大眾視野，2016年幾乎是“無(wú)人問(wèn)津”，因此有很多人不理解他們。“最有價(jià)值的事情總是最不容易被大家理解的。”夏炎說(shuō)。

　　創(chuàng)業(yè)是從“解決問(wèn)題”轉(zhuǎn)向“發(fā)現(xiàn)問(wèn)題”的過(guò)程，“需要有人去探路，發(fā)現(xiàn)有價(jià)值的問(wèn)題，這是創(chuàng)業(yè)中最難的部分。如果很容易發(fā)現(xiàn)價(jià)值，創(chuàng)業(yè)者就無(wú)事可做了。”

　　夏炎說(shuō)，跟國(guó)內(nèi)相比，歐美的路況相對(duì)更有利于讓自動(dòng)駕駛落地，但從創(chuàng)新大環(huán)境、重視程度和推動(dòng)程度來(lái)看，沒(méi)有別的地方能夠與國(guó)內(nèi)比。“中國(guó)擁有全世界最為復(fù)雜的交通場(chǎng)景，如果自動(dòng)駕駛的解決方案適用于國(guó)內(nèi)道路，將對(duì)自動(dòng)駕駛在全球的技術(shù)應(yīng)用具有重要意義”。

　　作為研發(fā)者，夏炎要想把自動(dòng)駕駛推動(dòng)得更遠(yuǎn)，就需要進(jìn)一步面對(duì)中國(guó)的復(fù)雜路況和駕駛者的駕駛習(xí)慣進(jìn)行技術(shù)改造。

　　3個(gè)多月前，夏炎的公司發(fā)布了其量產(chǎn)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的第一個(gè)場(chǎng)景方案，是專門用于在高速上的自動(dòng)駕駛。在他們公布的場(chǎng)景視頻中，車輛僅使用可量產(chǎn)的傳感器方案(沒(méi)有激光雷達(dá))就能夠?qū)崿F(xiàn)在高速上自主駕駛、自主上下匝道，處理?yè)矶侣范诬囕v加塞問(wèn)題。

　　裝上傳感器系統(tǒng)，共搭載4路環(huán)視魚眼相機(jī)、一個(gè)前視攝像頭，外加12個(gè)超聲波雷達(dá)……在一次次試驗(yàn)中，一輛轎車在他們手里不斷被改造，他們一次次突破自己原有的嘗試，重新再來(lái)。

　　市場(chǎng)上激光雷達(dá)價(jià)格非常昂貴，投入量產(chǎn)還不現(xiàn)實(shí)。于是，他們?cè)诩夹g(shù)上改進(jìn)，最后以視覺(jué)為主的可量產(chǎn)傳感器，價(jià)格只是千元級(jí)別。“這么做的目的就是能讓老百姓買得起、用得上”。

　　環(huán)境感知、高精度地圖和決策規(guī)劃，是邁向高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵技術(shù)。“無(wú)論哪種技術(shù)方案，首先都需要確保自動(dòng)駕駛更加安全。”夏炎說(shuō)。

　　公司離真正盈利還有一段時(shí)間，夏炎的團(tuán)隊(duì)還在不斷地攻克一個(gè)個(gè)技術(shù)難題。

　　在夏炎看來(lái)，無(wú)人駕駛是“有價(jià)值的事情”——能讓客戶更安全、舒適，同時(shí)節(jié)省時(shí)間。

　　在她眼里，自動(dòng)駕駛技術(shù)就像一個(gè)開(kāi)車平穩(wěn)又安全的“老司機(jī)”，實(shí)現(xiàn)每天通勤中高速環(huán)路、城區(qū)、停車場(chǎng)全場(chǎng)景的連續(xù)的自動(dòng)駕駛，不管使用上還是經(jīng)濟(jì)上，都能給用戶帶來(lái)更優(yōu)越的體驗(yàn)。

　　中國(guó)青年報(bào)·中國(guó)青年網(wǎng)記者 李超 通訊員 顧成琪 來(lái)源：中國(guó)青年報(bào)