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    40歲的洛松次仁是一名擁有13年駕齡的青藏鐵路公司的火車司機(jī)。他出生在西藏昌都左貢縣的牧區(qū)，這里曾是茶馬古道滇藏線的重要中轉(zhuǎn)樞紐。自2003年從云南昆明鐵路機(jī)械學(xué)校畢業(yè)被定向分配到青藏鐵路公司后，洛松次仁先后從事過(guò)火車檢修員、乘務(wù)員工作。2006年，他考上副司機(jī)，從此開(kāi)啟了司機(jī)生涯，貨運(yùn)車、客運(yùn)車都開(kāi)過(guò)。2017年，經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的筆試和實(shí)做考試，洛松次仁成為了中國(guó)鐵路全路唯一來(lái)自牧區(qū)的藏族動(dòng)車司機(jī)，飛馳在蘭青線（蘭州到西寧）上。 中新社記者 陳韜彬 攝

　　(新中國(guó)70年)藏族火車司機(jī)“雪域天路” 演繹“飛馳人生”

　　中新社西寧5月13日電 題：藏族火車司機(jī)“雪域天路” 演繹“飛馳人生”

　　中新社記者 陳韜彬

　　40歲的洛松次仁是一名擁有13年駕齡的青藏鐵路公司的火車司機(jī)。他出生在西藏昌都左貢縣的牧區(qū)，這里曾是茶馬古道滇藏線的重要中轉(zhuǎn)樞紐。

　　洛松次仁的爺爺也曾是一名“司機(jī)”——馬幫的趕馬人。與先人的艱辛相比，洛松次仁進(jìn)出西藏的輕松和快捷可謂不可同日而語(yǔ)。

　　過(guò)去，馬幫從云南、四川到拉薩，山高路遠(yuǎn)、行路艱險(xiǎn)，需要帶足糌粑和酥油，至少要花三至四個(gè)月時(shí)間。2006年青藏鐵路格拉段(格爾木至拉薩)開(kāi)通后，從川滇入藏縮短至1天多，至今已安全運(yùn)行13年，截至2019年2月累計(jì)運(yùn)送旅客1.92億人次。正在建設(shè)的川藏鐵路預(yù)計(jì)2026年通車，到時(shí)成都至拉薩只需13個(gè)小時(shí)。數(shù)十年間，“世界屋脊”的交通格局發(fā)生了滄桑巨變。

　　談及在家鄉(xiāng)土地上開(kāi)火車的感受，洛松次仁說(shuō)的最多的就是“速度”二字。“我最享受工作中的速度感，開(kāi)車時(shí)看著窗外景色被不斷‘超越’，心情非常舒暢。”

　　“速度感”是他從小的追求。小時(shí)候，洛松次仁能感受到最有“速度感”的是賽馬和滑冰，特別是滑冰。“往山坡(緩坡)上澆水，等結(jié)了冰，就可以踩著自制的滑板往下沖。”

　　自2003年從云南昆明鐵路機(jī)械學(xué)校畢業(yè)被定向分配到青藏鐵路公司后，洛松次仁先后從事過(guò)火車檢修員、乘務(wù)員工作。2006年，他考上副司機(jī)，從此開(kāi)啟了司機(jī)生涯，貨運(yùn)車、客運(yùn)車都開(kāi)過(guò)。

　　“剛上班時(shí)，跟著師父張義民開(kāi)的還是內(nèi)燃機(jī)車，速度慢。2015年，我開(kāi)上電力機(jī)車。”2017年，經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的筆試和實(shí)做考試，洛松次仁成為了中國(guó)鐵路全路唯一來(lái)自牧區(qū)的藏族動(dòng)車司機(jī)，飛馳在蘭青線(蘭州到西寧)上。

　　從內(nèi)燃機(jī)車到動(dòng)車，“父母說(shuō)不出列車是哪一種類型，但從電視里知道不同顏色的列車，知道白的比綠的快”。洛松次仁的弟弟還特意帶著78歲的母親坐了一趟拉薩到日喀則的火車。當(dāng)母親得知自己兒子開(kāi)的火車比她坐的火車還要快時(shí)，高興得載歌載舞，歡快地唱起了《北京的金山上》。

　　“正是有了國(guó)家的政策，我才能成為一名動(dòng)車司機(jī)，否則我現(xiàn)在可能還在家里放牧呢！”洛松次仁說(shuō)，1995年，左貢縣通過(guò)考試選出10名學(xué)生到內(nèi)地西藏班求學(xué)，其中就包括他，之后初中畢業(yè)，填報(bào)了云南昆明鐵路機(jī)械學(xué)校，其人生軌跡在不知不覺(jué)中發(fā)生了變化，“以前上學(xué)并沒(méi)有多想，喜歡什么就填什么，直到2006年青藏鐵路開(kāi)通后，我才確定了要當(dāng)一名火車司機(jī)的職業(yè)追求”。

　　前幾年，洛松次仁的回家路要從西寧坐8個(gè)小時(shí)班車到玉樹(shù)，再和人拼車一起回到村子，交通十分不便。洛松次仁說(shuō)：“等川藏鐵路修成了，我就可以開(kāi)著動(dòng)車回家鄉(xiāng)了！”(完)